国产车花里胡哨好不好

网上有关“国产车花里胡哨好不好”话题很是火热，小编也是针对国产车花里胡哨好不好寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

在近几年来的国内汽车市场当中，年轻消费者是越来越多了，所以性能车是他们比较喜欢的，只要有颜值和动力基本上就可以了，每个年轻人都想要开着这样的车型驰骋在路上，但是随着成家立业之后，他们也无奈放弃了这种想法，毕竟实用才是最合适的，花里胡哨的招摇并不好，所以他们大部分都选择了SUV车型，不仅空间非常大，而且底盘也比较高，当然哈弗H6就是许多家庭的首选，不过如今国产车型发展是非常快速的，逐渐走向了更高端的领域，哈弗H6显得有些过时了，而当我们说到红旗这个自主品牌的时候，我们首先想到的就是国产高端了，它的存在要比众多品牌更加久远，目前也开始走进普通家用了，所以今天小编带大家来看一下?红旗H5这款中型车，非常有实力。

首先我们了解到，红旗H5它的厂商指导售价区间定在了14.58万元-19.08万元，相比众多同级合资车型来说，它的售价是非常厚道的，但是对于国产车来说又有些偏高了，所以如今它还在有的地区给出了一定的降价优惠，最低仅需13.22万元就能够入手，堪比有些紧凑型车的价格了，而且我们可以看到，它在外观方面采用了逼格相当高的造型设计，它的气势要碾压过许多同级车型，我们可以看到它的前脸采用了大尺寸的进气格栅，红色的车标LOGO为整体带来了比较高的辨识度，与直瀑式的饰条配合毫无违和感，当来到车身侧面之后，我们可以发现它凌厉的腰线衬托了整个车身，改变了以往商务的设计理念，尾部的造型也是非常大气的，而最让人喜欢的就是汉字车标了。

在车身尺寸方面，红旗H5虽然定位为中型车，但是它的车长达到了4945毫米，车宽达到了1845毫米，车高达到了1470毫米，轴距达到了2875毫米，这样的数据已经可以和大部分的中大型车相媲美了，越级的表现让它竞争力十足，空间上我们自然是不用多说了，不管是家用还是商用都绰绰有余了，后备箱的容积也不小，能够放进去两个箱子没有问题，当来到汽车内部之后，我们能够发现它的整体设计方式是非常厚道的，采用了大量的皮质软包，能够为驾乘体验带来不错的舒适度，中控采用的是10.0英寸的悬浮式液晶屏，下方物理按键也被触控屏代替，所营造出来的科技感是比较强的，而且它的挡把造型比较大，握感非常厚实，能够带来不错的操控体验，比合资也丝毫不差。

最后就是动力方面的表现了，红旗H5它搭载的是1.5T与1.8T涡轮增压发动机，都是四缸引擎，最大分别拥有着169马力与197马力的输出，峰值扭矩则分别为258牛米与320牛米，与之匹配的则是7挡双离合与6AT变速箱，而且它的百公里工况油耗控制在了6.2L左右，整体的表现是相当不错的，虽然红旗以前给人的感觉是高高在上的，但是如今它开始推出适合家用的车型，也受到了不少消费者的欢迎，虽然也有不少消费者吐槽它的定价太贵了，但是9月份它的销量达到了7399台，并且每个月都是非常稳定的，这也说明大部分消费者还是可以接受的，实力证明一切，亲爱的小伙伴们，你们对于红旗H5这款车型又有何看法呢？与奥迪A4L同级，车长4945mm，1.8T爆发出197马力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资车和国产车质量相比如何？

自主品牌击败韩系车了吗？

吉利2018年总销量138万辆，那么作为韩系车的代表品牌现代和起亚加起来一共是多少呐？118万销量，吉利一个品牌同时击败两个韩系品牌，看起来确实可喜可贺，至少在数据上已经秒杀韩系，但事实上是怎样的那？韩系车2018年全球销量750万辆，全中国2018年汽车销量也就看看突破千万大关，那么，自主品牌击败韩系车了吗？

国产车崛起分析

最近几年以吉利为代表的的国产车，包括奇瑞，比亚迪，哈弗，销量确实在突飞猛进中成长，技术也是在不停的更新迭代，用合资车紧凑型车的价格就可以买到一款带全景天窗、倒车影像、流媒体、氛围灯、超大液晶屏等等超豪华配置的中级车，甚至中大型车，以前韩系车惯用的性价比套路现在完全照搬到国产车上，并且还更加发扬光大，让韩系车相形见绌。

韩系的真正核心

很多国人认为韩国车就是性价比高，其实根本没有什么核心的技术积累，基本上也就是抄抄日系的技术，再搭配一个好看的外观，然后再就是把车拉长，拉宽，配置做高一点，就结束了，真的吗？

我们先来说说发动机，现在国产车中唯一一个有能力正向研发发动机的是奇瑞，奇瑞看家的1.6T发动机热效率高达37.1% ，就算对比丰田都不落下方，但是装车效果呐，太不理想。然后就是以吉利，比亚迪，哈弗为代表的的自主品牌，主要靠逆向研发丰田，三菱发动机为主，效果更差，油耗更高。再就是直接拿来就用的国企和小车企，比如一汽和二汽，众泰，东南等。再看看韩系，起家是以逆向研发日系起家，但是现在几乎已经可以和日系并驾齐驱，两者携手欧美企业是沃德十佳发动机的常客，已经完全跃居世界一流水准。

韩系实在变速箱布局上做的比较全面的企业，像摩比斯，派沃泰，几乎已经涵盖所有的CVT,AT,DCT，并且在稳定性上已经和爱信不相上下，很多国产厂商都用的是韩系变速箱，相对国产来说，国内只有万里扬，盛瑞。还算不错，但是就稳定上来说，真的是差强人意。

再说底盘，这方面韩系车确实没有特别核心的技术，国产车已经在底盘技术上可以和韩系车相提并论，尤其是以奇瑞，吉利，哈弗为代表的的自主品牌，已经有比较深厚的调教功力。

国产车的进步

当然国产车也不是完全没有进步，在车载智能和自动驾驶，以及电动车核心技术的研发上面，我们已经走在了世界的前列，尤其现在大热的电池，电机技术上，我们已经完全可以做到输出技术产品到欧美先进国家的地步，世界汽车巨头之一的丰田现在都在屈尊去比亚迪取经。

结语

虽然我们已经取得了一定的进步，但是我们应该清醒的看到我们和世界先进车企还有比较大的距离，不骄不躁，脚踏实地，埋头研发才是我们的当务之急，不要总是去粉饰一些小的进步，多听，多看，多学习才能走出一条康庄大道。

是的自主品牌用着韩国的变速箱，又说超过韩系了，无知的人太多了。

李书福曾经说过，一定要在五年之后超过韩系车和日系车，现在五年过去了，国产车的发展虽然有很大的进步，但是还是远远不够的。因为日系车和韩系车也不是停滞不前等待国产车超越，韩系车的发展同样非常的迅速。就算是再给我们五年时间，我觉得依旧不能超越韩系车，主要是因为我们国产车的死穴真的是非常明显。国产车为什么不能超越韩系车，这3点是国产车的死穴

第一个就是企业所能达到的高度，虽然我们国产车中也有很多世界五百强，什么吉利，长安，北汽上汽，广汽等还挺多的，但是我们国产车没有走出世界。就比如说现代吧，无论是在国内，还是在国外，都是非常有竞争力的，但是国产神车明显没有踏出国门，只是在自己的一亩三分地上纵横。

第二点就是国产车企业的责任感和对技术的渴望。虽然国产车的的技术不行，但是对技术的渴望真的是有点投机取巧的成分在里边，就那众泰来说吧，连外观都模仿，还能在更复杂的发动机方面有所建树吗？还有就是责任感，这个不好说，因为有的4S点负责，有的真的是无能为力。

第三点就是国人对国产车的认可度，这一点非常的重要，大家看一下韩国，国内基本上就是起亚和现代，警车都是起亚的。然后日本街上跑的都是丰田，美国福特的皮卡烂大街。而中国，大众和丰田横行无阻。

是的，的确超越了，因为我们傻人多，喷子多，海军多，以后祖国的未来就是要靠这些人了。

现代不供at变速箱给比亚迪，长城，吉利，看你们还造车

现代的一个5.0V8＋8AT＋魔毯悬挂就够他们研发50年了，可能50年都造不出来

国产那么多品牌，有几个品牌有全系列的产品？只能是再低价位的车挣扎吧！中级车以上有像样的车型吗？现在谈超越韩系车，那只是痴人说梦，国内多少品牌的车还在靠韩国的自动变速箱呢！谈超越，太扯淡了，那些喷子什么都不懂，只懂得吹牛逼吧！

德狗大冢车实干没赢过，吹逼没输过：什么大众底盘稳，结果欧洲麋鹿测试成绩最差就是大众，奔驰也不行，连韩国车都比不了，Suv组日产奇骏麋鹿测试第一名以80公里/小时过弯！什么德国车安全，结果2015年北京车祸统计德系车死亡人数是日系车，韩系车的9倍，让人大跌眼镜！！！

国产车天下第一，好的很，我就是不买

国产车主要研究的是配置，用料，不会把钱用在研发汽车三大件上，都是拿来就用的理念，匹配都不是很好，要说花里胡哨的配置国产车甩韩系车一条街，但要是三大件的话再过n年也达不到韩系车的水平

为什么感觉驾校很少用国产车做教练车？

最近一两年的时间里明显体现出，同价位下国产车用料厚道，合资车减配加价。

质量是要开几年才看得出来的。五年前的国产车质量真心不咋地，不过近几年中国成为世界第一大汽车制造国，任何东西都是谁造的多谁进步快的。

但是五年以内的国产车都没开到五年以上，到底质量好不好，没有几年看不出来。从用料方面来看质量肯定有很大的提升。

两三年前的国产车现在用的车主基本没什么大问题，更早的国产车那时技术、质量真心不行。两三年前的国产车也就用了两三年，两三年没问题也说明不了质量没问题。

但是合资车里这这些年重大质量问题事件真不少啊！大众断轴门、大众DSG事件门，丰田刹车事件门、福特断轴门。些都是合资车减配、使用劣质配件造成的。

国产车技术真心不如合资车，但是便宜的合资车人家也不会给你用多好的技术，所以同价位方面合资车也别提什么技术优势。现在可以肯定的说25万以内的国产车的技术不会比同价位的合资车差。25万以上的技术，国产车还没有量产的车型，有倒是有这样的技术，只是15万以上的国产车就已经很难卖了，25万以上就更不用想了，现在国产车要把最好的技术拿出来做辆车，哪怕40万的品质，售价只要超过25万以上就是做得再好也没人买单，低于25万肯定亏本谁都不愿意做。超过40万的合资车的技术，国产车真心达不到。超过25万的合资车的技术，量产的国产车都没几个型号能达到的。

不论国产车、合资车都是中国的工厂组装的，组装工艺需要自动化生产线，好的生产线拼装出来的汽车接缝小，整体性好，车与车各部分之间的差异小。前些年合资的生产线用的汽车装配的自动化机械领先国产的太多了。要引进一条生产线都是动辄上百亿，甚至上千亿的投入才行的，那是技术封锁加资金有限，国产汽车公司没能力没渠道建设这样的生产线，所以那时国产车的质量和合资车没法比。后来合资车不用交那么多关税，又没竞争对手，所以暴利获取利润好几年，国产汽车公司也开始有点钱了，但是利润还是国外品牌的高，虽然是卖掉一辆车一家赚一半，但是国外公司要求采购的配件都是他们控股或者进口配件产商的，这些配件都是高价销售给合资企业的，所以实际利润还是外国赚了大头，中国出钱出力只拿到小头。但是再怎么说也是赚到些钱了。为了摆脱被国外公司控制的局面，国产汽车公司现在都在积极的推出自己的品牌，造自己的汽车，目的都不是为了赚钱，而是打响自己的品牌。所以现在国产汽车都是拿着合资赚到的钱贴补自己品牌发展，几百亿投资个先进生产线，销量还不及合资的几十分之一，而且降价销售还不一定有人买。

汽车是个零部件很多，很复杂的工业产品，仅仅是一两项技术先进也说明不了汽车技术好、汽车质量好。国产车不足合资车就是造车历史短，积累经验少，每一家只是在某方面掌握某些技术，很多其他技术却还落后的许多。但是好在汽车配件里，只有发动机与底盘是被严格技术封锁的，其他配件，哪怕变速箱都能从汽车配件产商获得。

在国产车重点打出的车型上面，国产汽车公司在自己技术不行的方面都尽量采购质量好于同级别合资车的配件。

底盘、发动机也可以通过收购获得技术，只是大部分收购的都是老旧技术，但是也有个别情况是收购到性能好的老技术的。

从国产车这几年的发展，先进生产线建设、使用的配件档次的情况上来说，现在的国产车质量未必比合资车差，就算差也不会差太多。

但是具体质量怎样，没经过个七八年的考验谁都说不清。

但是七八年后汽车市场格局又是怎样，也很不好说。

楼主：你好！

驾校很少用国产车做教练车可能有以下几方面原因：

1.地区政策

有些城市主要是以捷达、桑塔纳2款车为主做教练车，有些城市主要以国产车为主做教练车，例如：鄂尔多斯（长城皮卡）、芜湖（奇瑞）、江西（广汽传祺）、西安（比亚迪）等等。各地方政策有差异，可能会影响。

2.整车质量（可靠性、耐久性等因素）

驾校从成本的角度考虑，会认为国产车油耗高，可靠性和耐久性差，维修频次高等因素考虑选择合资车做教练车，但国产民族品牌车经过努力发展，目前不管是制造工艺、产品开发体系，还是核心零部件技术（发动机、变速箱）都取得了突破性的跨越，已给合资品牌接轨，且现在各大自主品牌汽车（吉利、长城、奇瑞、长安等等）也已销往海外。在海外也取得的不错的业绩。

驾校选择用车没有统一规范，国产车和合资车都有。早期一些驾校选择都是合资车型，因为沿用下来觉得合资更耐用，加上用一个周期也要很长一段时间，所以看起来合资车多。也有不少驾校选择国产车，性能差不多还能少花不少费用，何乐而不为？

最主要的原因是因为考试车辆很少用国产车 ，大部分地区的考试车辆都是采用大众，所以教练车也习惯采用了考试车相同的品牌和型号，这样在考试的时候才能更加顺手，否则用其它品牌的车子练了一个月，考试的时候连哪里调节灯光和挂挡都不知道，那肯定就是无法通过考试了。

至于考试车辆为什么基本上都是大众，一方面是历史因素，另外一方面也是考虑到故障率的问题，历史因素是因为大众在几十年前就已经进入国内市场，当时销量和口碑都很好，所以都觉得大众比较可靠，而当时可以替代大众的车型并不多，所以一直沿用至今。另外考虑到故障率的问题，如果在考试中经常出现车辆故障的情况，那么不仅影响考生考试，而且考试场的效率也会大大降低。驾校也有这方面的因素。

不过也不是没有驾校使用国产车的，比如一部分国产车的操作按钮基本上和大众捷达完全相同，这样就可以作为练习车使用了，不会影响考试，对于驾校而言，使用价格更低的国产车也可以降低成本。

应该是国产车这几年才才迅速崛起，驾校都成立比较久了，所以用的是一些大众车型，主要配件便宜，维修方便。这也证明国产车还有很大的市场份额提升空间。

目前为止虽然国产车同样取得了不小的进步，销量也很不错，但是主要的卖点还是汽车的外观、内饰、配置等方面，而这几方面恰恰都是教练车所不需要的，他们想要的车主要是皮实耐用，维修保养经济方便并且比较好开容易上手的车型。不吹不黑国产车在三大件还有品质方面暂时还是和合资品牌有差距。也希望国产车少搞一些花里胡哨的东西，靠高配低价挣了钱之后，多投入些时间和成本来研究研究汽车的核心部件，早日提高自身实力，提升国产品牌在世界的口碑。

驾校的教练车捷达或是桑塔纳比较多，不过这个都是以前的现象了，现在这个完全不一样了，

以前驾校教练车多是捷达和桑塔纳主要就是因为这两款车便宜且相对质量比较稳定。

这个就是它被选择为教练车的主要原因，教练车一来是用量比较大，二来损坏状况

又比较多，所以就需要维修比较便宜才可以，而这两款车的保有率比较大，

所以后期维修费用保养费就会比较低了。

现在驾校教练车选择多数是以国产车为主了，至少我这个地区以及周边的几个城市，

都是这个样子的，一般都是吉利和奇瑞车为主，因为它也满足了以上两个条件，一个就是

车子的质量可靠且便宜，第二个就是保有量大后期维修便宜，配件齐全。

教练车属于高强度用车，省油稳定可靠是首要考虑因素，而这些正是桑塔纳捷达乞丐版的优势所在。同级别的国产车优势在于配置

国产车的发展没有合资的久远，质量以及其他方面还有些不足，而且年份越老的国产车油耗也会偏高，但也不能全部否认国产车不好

如今这样的一个时代汽车真的是对于大家来说真的是非常的重要的一个交通工具了呢，他的出现不仅仅是让大家觉得非常的便利，同时也是让大家在室外享受到了和屋里面几乎是没有差距的一个世界了呢！不得不说真的是非常的舒适了呢！不过大家也是非常的清楚的，想要开车有一个要求真的是需要大家来好好的注意的呢！那就是要有驾照。

驾照对于大家来说真的是非常的重要了呢，但是当你去考驾照的之前真的是要在驾校里面学习很长的时间了呢，可是不知道大家有没有发现这样的一个问题了呢，那就是为什么驾校都是用桑塔纳做教练车？不得不说我也是仔细的看了一下，这样的现象真的是非常的普遍的吗，绝对不仅仅是一个地方这样子做而已了呢！

究竟这里面是什么原因呢，最近一个驾校的教练喝多了，也是说出了很多的其中的原因，不得不说听完之后真都是明白了呢！我是驾照教练，我们这边的驾校基本上全是桑塔纳，买这个价位的车就是看中它的皮实耐用，说什么内饰粗糙减配严重都是多余，毕竟仅仅是用来练车而已，也没有人会在意内饰的好坏！

另外有一点大家真的是要知道的，其实真的是没人逼着谁买这车，买这样的车子就是要求车身构造配件越简单越好，不容易出毛病，既然都是小问题试问哪个级别的车没有，看你怎么开了，一年跑一两万公里和一年跑七八万公里对车的损耗能一样吗。我们驾校的这些车让新学员练手学习比起驾龄多年的司机对车的伤害更大。

教练也是说到：每天那么多的学员真的是练车，一些磕磕绊绊的现象真的是很常见的，但是桑塔纳的维修以及保养的费用真的是非常低的呢，但是二手车保值率高，因此这也是为什么那么多的驾校会选择桑塔纳作为教练车的原因了呢！其实想必很多的有经验的老司机也是非常的清楚了呢，桑塔纳整体的性价比真的是非常的高的，无论是价格，质量，还是一些保养方面的问题，真的都是非常的省心的！

国产车比合资车综合质量耐用不足，自然选择少，若国产车非常实用耐用毛病少成本使用成本比合资车低，大家一定选择国货。不是不选国货不爱国，而是需要国货要真正做到让人敬畏和喜欢，人性属性真相，没人愿意去买更差的产品和服务，没人会选择故意差的坏的不美好的方式去消费。不能用爱国名益挷枷人，让人们发自内心喜欢的方式去消费是所有商家去追求的真理。

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