国产车方向盘好大

网上有关“国产车方向盘好大”话题很是火热，小编也是针对国产车方向盘好大寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

随着国产汽车技术得到了突飞猛进的发展，国产的吉利、长城 、奇瑞三巨头 ，以颜值高
、配置强，价格实惠
，且故障率也变低了的优势，吸引了国内的广大消费者购买的欲望 ，其中最主要的还是它的定价
，非常的准确，普通车型的指导价一般都在8-12万之间 ，有效的避开了与合资品牌的竞争
，所以销量火爆，似乎是必然的 ，来到MPV领域
，合资品牌的MPV价格都比较高昂，而国产MPV车型又很少 ，但是
，我们今天带来的这款国产MPV，它的价格就十分亲民 ，指导价低至9.98万，它就是2019款吉利嘉际
，新车不仅颜值高，还非常适合于家庭用车 。

2019款吉利嘉际在2019年3月1日早已上市了 ，为响应国家最新标准排放
，并推出国六标准车型，前脸延续了家族式的最新设计语言 ，回纹式的中网进气格栅
，眼前一亮的大“V ”型镀铬饰条，与两侧犀利的LED大灯融为一体 ，logo进行了熏黑处理
，发动机舱盖设计比较的平滑，底部前保险杠处 ，还设有蜂窝状进气格栅
，整体造型显得十分的年轻时尚，符合了家庭用车的标注
。

车身设计方面 ，车身长度虽然只有4706mm，却显得十分的长
，不得不说与别克GL8有些相似，锐力的车头 ，配合上贯穿前后的高挑双腰线设计
，立体感非常强烈，采用锻造式轮毂 ，根据高低配车型
，依次配备225/55?R17、235/50?R18两种规格轮胎，尾部设计比较有层次感 ，上方设计出了溜背式尾翼
，两侧LED的尾灯，中间使用了一根加粗的镀铬饰条连接左右 ，底部后保险杠处设计有镀铬防护挡板
，采用隐藏式排气管，显得非常的沉稳。

定价非常的合理 ，官方指导价在9.98-14.88万区间，它的优惠幅度很有诱惑力
，直降1.50万左右，起步价低至8.48万（价格仅供参考） ，这样的价格
，在大部分家庭购车的预算范围之内，在19年12月中 ，月销2819辆
，车身尺寸4706x1909x1690，轴距2805mm ，提供有6座/7座版本
，这两个版本的车型相比，最大的区别就是6座车的座椅更大罢了 ，对于后排腿部伸缩 、头部空间表现方面
，都很充裕，座椅的填充物也比较柔软 ，进一步提升了驾乘体验感，很适合于出行人员较多的家庭 。

内饰设计与配置方面
，延续了家族式的时尚、简约设计风格，在做工上 ，细节感十分到位
，中控台采用软质材料+钢琴烤漆的搭配，触摸起来很有质感 ，加上超大的液晶屏
，整车的科技感瞬间爆发出来的，采用三幅式多功能方向盘 ，掌握手感十分细腻
，能控制多媒体的功能很全面，操控性也比较精准到位 ，前排中央扶手是加分项
，非常的精致，配置方面 ，非常的厚道，最低配
、次低配采用10.25英寸液晶屏
，从指导价为12.58万的耀享版开始采用12.3英寸液晶屏，同时还配备了全液晶仪表盘 ，全系标配的有倒车影像、后倒车雷达 、GPS导航
、语音控制、胎压监测 、自动驻车等实用功能。

动力方面
，采用1.5T?直列3缸?涡轮增压发动机，以及1.8T?直列4缸?涡轮增压发动机 ，传动部分
，1.5T车型匹配6挡手动或7挡双离合变速箱，峰值扭矩255N.m ，最大马力177匹
，百公里油耗低至5.9L，1.8T车型匹配6AT变速箱 ，峰值扭矩300N.m
，最大马力184匹，两款车型的动力相差不大 ，但1.5T是三缸发动机，抖动是有的
，如果你不在乎，它确实是所有版本中性价比最高的 ，在乎的话
，可选择1.8T车型，1.8T?直列4缸?涡轮增压发动机 ，还荣获了“中国心
”十佳发动机称号
，动力表现也更好，底盘采用非独悬 ，前桥为麦弗逊式独立悬架
，后桥为扭力梁式非独立悬架，调校偏硬 ，对驾乘舒适性的确有所降低
。

综合2019款吉利嘉际来看
，不仅定价亲民，而且颜值有了 ，配置也有了，但是
，它的三缸机版本可能会劝退很多人，不过要承认的是 ，这即将会是未来的趋势
，你会选择它的1.5T?直列3缸?涡轮增压发动机吗？请把你的想法评论下方，我们一起拭目以待 ，如果你想买车
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国产车的方向盘那么多按钮 ，有什么用？

星瑞的车头部分依旧有着明显的吉利家族化特色，不过中网从之前的涟漪造型改成了直瀑式
，就算改个沃尔沃车标似乎也没有违和感
。两侧的全LED大灯造型简单干净，日行灯是三段式的 ，算是有些特色
，下边前保险的造型比较运动，有一点沃尔沃R-Design套件的感觉。

星瑞的车身尺寸是4785x1869x1469mm ，轴距长达2800mm
，整车前悬比较短，侧面看上去相当修长 ，而且有个笔直的腰线
，让它看起来更加干练 。车身的底部有一根细细的镀铬饰条，于车头前保险杠底部的饰条相呼应 ，压低了视觉重心
。

18英寸多辐轮毂的造型比较运动
，轮胎规格同样不含糊，四条尺寸225/45?R18的固特异Eagle?F1高性能轮胎。按理说这样的尺寸在视觉效果上理应不错 ，只可惜星瑞离地间隙比较高，轮胎到轮拱的距离还是显得有些远
，如果再调低1-2指的距离，整车看起来会更协调 ，更运动 。

从后45度看过去就会发现星瑞有比较明显的溜背造型了
，值得好评的是，星瑞的溜背设计不会像前辈博瑞那样厚重 ，它看起来会更协调好看
。尾灯和贯穿的镀铬条有一些星越的影子
，看起来挺精致的，下边的双出排看似很大很唬人 ，实际却是两个装饰而已。?车内?相比简约漂亮的外形
，车内设计同样会让你眼前一亮，中控造型用上了吉利现在惯用的前卫风格 ，在配色上也是在推出了ICON之后变得更加大胆 。试驾车的中控台上方用上了沉稳的游艇蓝
，与iPhone12新增的海军蓝有异曲同工之妙，独特却又不浮夸
。除了配色特别 ，蓝色部分几乎都用上了搪塑工艺的软性材料覆盖，材料做工和视觉效果都没得挑。

仪表和中控两块12.3英寸的大屏幕非常吸引眼球
，不过由于拍摄时间的关系我没法细细把玩，但就基本操作来看 ，流畅度和清晰度都没有问题 。让我比较满意的是
，空调与挡风玻璃加热等常用的按钮被设置成实体按键保留了下来，便利性还是相当好的。

另外 ，在许多国产车做不好的人机工程学上
，CMA架构的星瑞不会让我失望，方向盘的调整幅度比较大 ，尽管坐垫的前半部分无法单独调整高低
，但对于腿部的支撑还是很到位的
。在乘坐空间方面，尺寸“犯规”的星瑞却没能给我太多的惊喜 ，2800mm的轴距换来我在后排也就2拳的腿部空间
，相比轴距数据更短一些的凌派还是略逊一筹。值得一提的是，后排坐垫的高度挺高 ，并且角度有些向后仰，因此对于大腿的支撑非常到位
，不过坐垫和背部的夹角就不如大沙发那样大了，乘坐时间长的话会觉得有些疲劳 。?动态试驾路线安排得比较远 ，路况包含了省道、国道 、高速公路以及四明山的山路
，这台顶配的星瑞试驾车的动力表现给了我不小的惊喜
。?星瑞高配车型搭载了沃尔沃Drive-E系列模块化发动机，这台发动机曾连续三年获得沃德十佳发动机的称号 ，2.0T直喷涡轮增压
，参数和S60?T4上的完全一致，最大功率140kW（190P）/4700rpm ，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm
，数据不算很炸，但在当下A级车普遍采用1.5T动力系统的情况下 ，这样的数据显然是非常突出的。和这套动力系统匹配的是7速湿式双离合变速箱
，这与编辑部的那台用于长测的领克01一致，可以预见其匹配是足够好的 。

实际的体验与我预期差不多 ，不夸张地说，星瑞的这套动力系统是我在国产燃油车上体验过的
，机械完成度最高的一套系统了
。无论何种工况下，我都可以体验到这套系统运转相当精密 ，这种精密的感觉来源于非常好的平滑度
，油门踏板的敏感度也相当高，动力很线性跟脚 ，踩油门时动力呈线性释放
，没有任何不安的闯动，收油时也没有双离合常有的拖拽感或顿挫感出现 ，表现类似奥迪上2.0T+双离合的组合
，比沃尔沃S60?T4上面的8AT要更加平顺。所以说，只要匹配得当 ，采用双离合变速箱并没有什么不妥
，更何况传动效率更高 。

同时我在试驾期间我也发现，星瑞的这台7速双离合变速箱的齿比绵密 ，设定更适合在城市通勤，高速100km/h巡航时
，7挡的转速已经达到2000rpm
。?此次试驾的路况足够复杂，在四明山漂亮的山路上 ，动力足够强劲
，并且线性跟脚的体验真的非常过瘾，我不需要花费太多时间去适应它的节奏 ，而是它能够很好地配合我完成入弯
、出弯的动作
，而我只需要专注于眼前的山路就可以了。这种愉悦感同样来自于良好的车身姿态，尽管转向手感依旧“电子味 ”浓浓 ，但车头的指向性还是很听话的
，同时良好的底盘支撑让车尾的跟进不至于拖沓，车身侧倾也能控制得比较好 ，这调性比较类似欧洲车 。

基于CMA架构而来的星瑞
，有着和领克03几乎一致的悬架结构，前麦弗逊后多连杆独立悬架保证了日常行驶时的舒适性和稳定性
。不过二者的调校却不尽相同 ，星瑞的底盘舒适性不错，加上较高的离地间隙
，路面较大的颠簸可以得到很好的缓冲，面对连续烂路颠簸也丝毫不惧 ，强有力的支撑甚至让我想起星越。但如果你开过领克03的话
，细细品味下来还是会觉得星瑞在行驶时的稳定性，以及对于路面细碎颠簸的处理 ，整体质感上会逊色于03
，具体表现在铺装路面巡航时，坐在车内依然能体验到比较多的车身动作 ，稳定性还有提升空间
，这也是定位使然吧 。

一般来说，多功能方向盘上会集成多媒体控制和仪表盘信息中心控制 ，除此之外
，还会有其他一些功能也会放在这里，方便操控 ，比如巡航、车道保持等，这些是驾驶辅助配置
，能够减轻车主的驾驶负担，特别是在高速上使用比较多。

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