自己改造国产车违法吗

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，希望能够帮助到您。

前阵子的苏州GT SHOW 持续了3天，但是对于 不谈生意、只看热闹 （妞）的普通观众来说 ，其实一天足以 。

所以
，在第二天SHOW的现场，改哥就抽取了一名幸运车友约了个拍
。从南京赶来苏州参展的张鑫——黑武士 领克03 车主。

据领克官方统计 ，领克车主中 95%看过WTCR ， 80%的车主有对自己车子进行改装的意向  。说明这个中国品牌的调性和它的目标用户群体
，不仅是简单的将车当做代步工具，而是十分 注重玩车 这一方面
。

“2.0T 254马力 、四驱 ，着实让我很心动
，结果却根本抢不到，我又等着用车 ，只好退而求其次
，去年10月买了 2.0T顶配的03 ，虽然相差了60多马力和一套四驱系统吧。 ”

“身边很多朋友都在玩改装 ，我就自然而然被 人传人 了 。提车半个月
，就装了一套中尾段。
”

改装风格无非就是两种，一种是 竞技赛道组  ，一种是 姿态盆栽组 
，好不容易换了辆轿车，当然要体验一下赛道
。“第一次去万驰赛车场 ，很不熟练，刷了个1分26
，但是整个榜单好像只有这一辆中国品牌的车。”

目前天气太热， 原厂领克03没加大中冷 的情况下 ，坚持不了几圈
，只能等天气凉爽一点再去赛道过瘾了 。

这辆车最满意的地方就是他的 尾部 ， 能量晶体 式的尾灯搭配上MAGICPRO的后唇显得毫无违和感 ，因为包围上附带的领航灯
，还被警察蜀黍照顾过，所以后来被我贴黑了
。

“虽然买了03 ，但心里还是挂念03+
，车身上少了 “+ ” 号标识，所以总觉得自己车子的C柱空荡荡的 ，于是贴了一个MINI COOPER S的 “S
” 在C柱上。所以我这辆车叫03S 。”

装饰方面
，还在后唇底部加上一个 爱心小挂钩 ，远远的看上去竟有一丝JDM的感觉
。

目前对这套轮毂还不太满意 ，数据掌握的不是太好，后轮的 ET值没达到完美的齐平 状态
，所以我加了 15毫米的法兰 ，后期我可能会找好完美的数据尝试一下TE37。

这台车改装到目前为止 ，大约花了 4万不到 
，用的零件也不是什么高大上的品牌，但每次停好车之后 ，总会 忍不住回头看两眼  。

“未来想在辆车上尝试更多
，接下来还会继续对这辆车进行改动，主要就是等程序了
。时机成熟 ，直接上 二阶 
，希望能在江浙沪的赛道刷新国产车的赛道记录。 ”

“在它身上想尝试的风格还有很多，最后的最后可能还是想体验一下 姿态党  ，走低趴风格 。”

车主/ 张鑫

为什么国产汽车油耗高

国产
。

广汽传祺是由广汽集团推出的自主国产品牌
，品牌成立时间，2010年12月份 ，旗下车型非常丰富，几乎包括了汽车市场当中所有的类型
，所推出的第一款车型为广汽传祺GA5。

市面常见的国产车，现在到底处于什么水平？

国产车近两年的进步还是有目共睹的 ，不过即便如此
，却依然存在一个不争的事实，就是油耗偏高 ，而且还不是个例
，无论在哪个价格区间，国产车的油耗普遍都高于同级别的合资车型 ，这究竟是为什么呢？

首先轻量化技术不足导致车体过重
，这是原因之一，其次发动机调校的技术水平不够 ，这是原因之二
，但最主要的原因却并不是这些，有一款发动机对大家来说可能再熟悉不过了 ，整个90年代，绝大多数国产车的发动机盖板下装的都是它
，就是三菱的4G63,4G63是一台80年代末开始量产的2.0L直列4缸自然吸气发动机，共分两个版本 ，分别是面向普通车型的4G63标准版和面向性能车型的4G63T增强版 。

关于4G63标准版在这里就不多说了。至于4G63增强版1-9带Lancer EVO上搭载的就是它
，不过呢，虽然4g63he4G63T从字面上看只是多了一个字母 ，但基本上是两款完全不同的发动机
，能够改装到1000PS以上马力的4G63T，跟批示耐用造价低廉的4G63相比 ，那根本不是一个量级
，回到正题，90年代末 ，4G63由东安和航天两家企业进行了完全自主化的制造
，并在21世纪成为绝大多数国产车搭载的基础机型
。

目前国产品牌发动机的发展现状，大致可以分为三类 ，一是继续使用4G63以及它的改装版本，包括排量的改变
，虽然整体的稳定性还可以，但油耗那是相当的高 ，发动机运转时的质感也比较粗糙
，二是以4G63为基础但自主研发包括我们熟悉的吉利博瑞上，搭载的那台1.8T涡轮增压和帝豪GS GL上搭载的那台1.8L自然吸气 ，都可以算是自主研发
，但骨子里依然是以4G63为基础，所以这些车型的油耗并不理想 ，三是完全脱离4G63
，从零开始自主研发的发动机，以奇瑞 ，长安和广汽为代表
，用的都是自己的技术，这类发动机的油耗表现要更加的优秀 ，包括噪音和抖动等感官的变现也要好。既然4G63廉颇老矣，为什么许多国产品牌还是离不开呢
，需要承认的是4G63的基础设计的确非常好，在三菱开始研发4G63之前他们先是研发出了赛车用的发动机 ，再在赛车版的基础上
，衍生出了标准版和性能版,因此4G63的底子可以说是非常优秀的，并且后期能够改造的容忍度 ，也比一般的发动机要高
，在此要强调一点，容忍度只与设计有关 ，跟国籍无关
，大众的EA113同样有着相当高的后期改造容忍度，正因为如此 ，几遍现在看来4G63已是风烛残年
，但颇高的改造容忍度依然允许国产品牌，对它进行各种各样的改造 ，正因为世界上有这么一台现成的发动机，许多国产品牌也就不愿意投入更大的成本
，从0开始研发发动机，但我们又不得不承认 ，4G63毕竟是801年代设计出的产品
，放到今天技术实在是太落后了，因此才会出现高油耗的问题 ，要想从根本上解决这个问题
，国产车就必须使用更先进的发动机，所以国产品牌在核心技术上还有很长的路要走 。

国产车现在属于自主研发阶段 ，低端合资品牌和自主品牌98％左右属于国内生产的零配件及装饰
，很多合资车的配件都已经国产化，国产车配件也不会那么容易出问题 ，现在出问题的都是低价的国产车
，为了节约成本使用品质较低的配件，一般不打低价市场的国产车型其实配件寿命和合资车甚至进口车差异不大
。

说到自主品牌车先说说三大件 ，对于发动机来说，以现在的国产的技术发动机的耐用性一般都不会有太大问题
，因为是家用，并不是去赛车 ，所以并不用太关心发动机能几秒破百
，只要能满足正常的超车，起步别肉就行 ，现在国产车发动机基本在30万公里不用大修
，30万公里是个什么概念呢？基本只是上班代步，节假日出行旅游的话 ，估计七八年也开不到30万公里。

身边也有很多朋友开德系车
，其实德系车一般从五年就开始出现身体不适了，十年基本就该换车了 ，就算不换车
，维修费也是很贵的 。当然这里说的德系车主要是指那些带涡轮增压的或者那些性能车
。如果你现在买个捷达或者桑塔纳，我想开五六年应该不会有什么质量问题的。因为德系车更多的是注重性能 ，发动机和车子的极限压榨的比较厉害，而且德系车的设计工艺跟日本车不一样 。一般五年以上的德系车比较容易出现漏油
、烧机油的问题
，同时小毛病也比较多见，例如水箱、电路等
。

吉利 ，奇瑞都是用的自己的技术和自主的知识产权
，而不是拼装车，这很难得了。比起一汽 ，上汽
，广汽，北汽生产的那些假洋鬼子来说 ，我觉得这些车和我们的距离更近点啊 。也正是因为有了象奇瑞
，吉利等等这种处于萌芽状态的中国民族汽车工业，洋人们在中国的汽车市场上也就不再能够为所欲为 ，相比之下国产汽车还是挺不错的
，国产的东西并不比国外的差
。

其实话说回来，汽车的关键动力输出就是靠发动机和变速箱来完成的 ，目前国内的变速箱大多数都是购买的外国先进技术进行的升级改造，所以变速箱国产车跟合资车差别不大。发动机国产车大多数是自主研发的
，品质上还是可以的，有些国产车的发动机保质一百万公里 ，这在合资车上是没有的
，希望大家还是更加支持国产车，让国产品牌更快的崛起 。

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