国产车真的比不过韩国车吗？

网上有关“国产车真的比不过韩国车吗？”话题很是火热，小编也是针对国产车真的比不过韩国车吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

国产车真正开始发展，应该从给民营资本发牌照，开始算。也就是奇瑞那批开始算！即1997年，迄今还没20年。而韩国要从上世纪六十年代开始算，迄今已有50年。\x0d\\x0d\韩国车品控已经学了日本七成功力，设计找了欧美的高手，产品卖到美国。自己能正向研发新车型，有全套的配件。\x0d\\x0d\所以，就汽车工业而言，我国当前肯定弱与韩国。\x0d\在上世纪90年代，韩国车，质量也是很烂的，发动机是买三菱的，车型是三菱换标。相当于中国前几年的水平。谁能遇见，现在的韩国车，质量进步这么快！？\x0d\但就车而言，则不能完全这么看！\x0d\有的国产车，零件全部买的国外的，自己只是组装+自己的品牌。这种车很难说好或不好！\x0d\\x0d\个人极少黑奇瑞，因为奇瑞包括所有配件都想自己生产，如此质量确实会差点，但对我国汽车工业的进步，有目共睹！\x0d\\x0d\综合而言，我国部分车型不弱于、甚至强于韩系，但就整个汽车工业而言，10年差距还是有的！

韩系车的实力有多强？超乎想象，国产车要想赶上还需要时间

韩系车不如国产车，从行业角度上来说是一个不折不扣的伪命题。

两个论证点，其一：从国内市场角度分析，韩系车销量的确不算优秀，但比韩系车优秀的国产车，有多少，能否代表行业整体，其二：从全球市场角度分析，比韩系车强大的自主品牌有谁？

去年，现代起亚国内销量达到100万台，其中现代销量71万台，起亚销量29万台，从现代起亚集团国内销量表现来说，百万级国内销量并不算非常出色，但至少不能算差，在合资车体系中仍然是一流标准。

自主品牌国内销量数据达到百万的企业并不多，长城、吉利、长安三家企业完成百万销量，的确算得上出色，单单比销量，现代、起亚任何一个品牌都无法直接与其相抗衡，这是客观存在的事实。

的确，这三家自主品牌销量要比韩系车更好，但这不能代表整个国产车，不能因为长城销量超越了现代起亚，就得出其它自主品牌好过韩系车的结论，典型的偷换概念。

而从全球角度出发，去年全球销量超700万量级的韩系车，更是让一线自主品牌累计之后也无法抗衡。

想要更好的助力自主品牌，如果不是一线从业人员，就不要盲目的吹捧自主品牌，吹捧之外的溺爱对于自主品牌是一种暗自的膨胀式鼓励，这种鼓励并不会给自主品牌带来除了盲目自信之外的任何帮助。

一方面外购韩系车摩比斯、派沃泰变速箱，一边说将韩系车踩在脚下，这本身是一种怪诞式的思维，从技术角度上来说，自主品牌的确在某些角度已经打通了要领，但从行业整体角度上来说，自主品牌要做的是缩小与韩系车的真正差距，而不是以低价优势换来的销量，就自喜将对手踩在脚下。

什么是强什么是弱，在我看来与销量无关，技术储备深度才是关键。

目前韩系车技术虽然无法与欧美日本相比，但仍然领先于自主品牌，一方面韩系车整体环境向好，零部件配件企业资源整备研发能力强，另一方面发展起步还是要比自主品牌早，四驱系统、变速箱、发动机以及混动、氢能源技术的全部整合，的确走在了行业前列，这是一个无法否认的事实。

看待韩系车，应该更理性一些，不应该因为它是韩系车就贬低，从技术的角度分析，这过于主观。

韩系车质量和国产车质量是不是一个水平的？

临近年底，又到各大车企晒成绩的时候了，乘联会11月销量的已出，还是日系车和德系车占一大半。就连奔驰、宝马都能挤进前15，却看不到韩系车的踪影，而国产车则占据了5席。也正是因为如此，让人觉得国产车已经超过韩系车了。但从全球销量看，两者的差距很大，国产车要想赶上还需要很长的时间。

反观国内市场，一直都是德系日系的天下，如今国产车也在悄然起势。像吉利、长安、长城11月的销量均在10万以上，这也难怪会让人觉得国产车已经超越韩系车，这样的假象太逼真了。但从全球的销量来说，2019年韩系车共卖出了720万台，排在第五名。而这上面却看不到国产车的身影，我们就应该知道自己的不足之处，国内销量还算可以，但是放眼全球，就真的有点不够看了！

韩系车在国内的销量日渐下滑，但从全球市场看，它的质量口碑都挺好的。根据2020年J.D.Power机构对美国汽车市场的调研发现，作为韩系车的高端品牌，捷尼赛思稳坐榜首。就连主打稳定可靠的雷克萨斯也只能屈居第二，可想而知，这台车的质量有多好！

从上图可以看到，百车故障数的平均线为134，除了捷尼赛思外，现代和起亚也双双在平均线以上。别看刚好是及格线，也比奥迪、日产、本田等车企好不少，总没有低于平均数。不过，也有人认为美国销售的汽车跟国内销售汽车质量不同。正是因为这一点，导致韩系车在国内卖不动，在美国却卖得非常好。

说到核心技术，肯定就离不开发动机，就目前国产车来说，也只有几个大厂实现了自主研发，其他的则还在使用国外车企提供的发动机。当然，国产车能做到这一点，进步已经很大了。不像以前多数都要依靠别人提供发动机，技术不仅得不到提升，产能也会受到很大的限制。

而韩系车在自主研发这点上，能跟丰田、大众看齐，最关键是它做出的成绩还不差。韩系车虽然没有入围国内的“中国芯”沃德十佳发动机名单，但却是全球沃德十佳发动机的常客，这可比国内的排名更有权威性。在2020年的排名上，现代入围两款，一个是150KW的纯电动系统，另一个则是1.6涡轮增压发动机，这也足以说明韩系车的发动机非常不错。

而且除了发动机外，作为三大件之一的变速箱，能够单独制造的企业也是屈指可数。而韩系车就是其中之一，并且是全系列变速箱都可以制造出来，只不过国内车企不是很感兴趣。还是选择采埃孚、爱信、格特拉克等企业的变速箱，相对知名度更大一点。

也正是如此，只要整体销量在上升，并不会过于担心中国市场。韩系车之所以这样有恃无恐，就是源于自己的硬实力，它的汽车制造在国内拥有完整的产业链，不会受到其他品牌的制衡。这点至少保证韩系车跟德系、日系在同一水平线上，不存在谁强谁弱，要想在竞争中胜出，那就只能提供更好的产品和技术才行。

总结：

从目前国内市场看，国产车愈发强劲，销量更是把韩系车甩开几条街。但是从上面的分析来看，这点也仅仅适用于中国汽车市场，也非常容易让人片面的认为国产车已经超越韩系车。但是韩系车用全球的销量以及质量排名回答了这个问题，更不用说韩国国内成熟的汽车制造产业链，单单这一点国产车就要走五年甚至与十年！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近些年，由于自主品牌确实也争了一口气，在汽车销量榜上节节攀升，尤其是在SUV领域，更是实现弯道超车，于是很多比较爱国的朋友就提出了国产车已经赶超韩系车，那么，这是真的吗？

这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相去甚远。让我们用事实来比较一下：

1 、汽车上最重要的三大件

现代拥有自己的发动机和变速箱，韩国现代从1984年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，变速箱产品包含前驱4AT5AT6AT后驱5AT8AT还有CVT产品线全像丰田爱信样，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱，此外JEPP指南者2013款也是使用了现代的6AT。

而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司 ”，2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。

比亚迪的双离合勉强也算一个（虽然是逆向而来）。

而且自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，而雅科仕是对标奔驰S系列的车型，雅科仕虽然在国内知名度不高，但是在韩国确实是名声大噪！

而目前国内自主高端车，只有吉利的领克和长城的魏派，但是在定位和看起来还不够高端和豪华，而且目前国产的实力和技术也很难支撑品牌的溢价，哪怕吉利的领克有沃尔沃的品牌加分！还需要长时间的努力+进步才能赢得广大车主的认可！当然你如果你非要和我谈某国企的高端车型，那我也只能甘拜下风！

2 、安全性

除了三大件之外，目前我们最关心的应该是汽车的安全问题，在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。

中国、日本、美国和欧洲等都有各自的碰撞机构，其中美国的IIHS和欧洲的E-NCAP威信最高。美国公路安全保险协会（IIHS）没有官方背景，而是由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构，目的在于减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定，本质原因你懂的。而2017款伊兰特是首个获得“优+”的小型车，配置了车辆前部防碰撞系统（预碰撞系统）加分不少。不过这得在2016年3月份后的车型才有这个评级成绩。

但是自主车呢？首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则（如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩）。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。当然小编这样也并不是贬低国产车，而是让大家认清差距，不要盲目自大！

3、汽车轻量化

在在改装车界有一种说法，那就是多10马力不如轻1KG。轻量化是一门很难的课题，既要保证强度和耐用性，又要做得足够轻，难度之大可想而知。车身结构性的材料能省，但是这可是一门学问，一旦强度不达标可是影响生命安全啊。所以在这方面自主车极少出手，该多重就是多重，而在车内饰板卡扣和车外钣金覆盖件等地方自主车也是保证耐用扎实为先，否则人家又要说自主车开两三年毛病全出来了呢。而这也是自主车和合资车差距比较大的地方！

当然说到这里，可能又会有很多人说小编是不爱国了，但是小编觉得其实咱就一普通人，买个车还不至于上升到爱国的程度，像那啥抵制日系车的朋友，你买车的时候可千万看清楚了，你车上的发动机、变速箱什么都可能是日本的，如果你要坚持你所谓的爱国建议不要买了！最后，如果给你16万在国产车和韩系车做一个选择，你的选择是？欢迎留言大声告诉我

关于“国产车真的比不过韩国车吗？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！