主驾在右边的国产车

网上有关“主驾在右边的国产车”话题很是火热，小编也是针对主驾在右边的国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

对于国产车这几个品牌，我最相信的还是吉利 ，身边买吉利车的人也不少
，口碑也不错，无形中我也开始信赖这个牌子了 ，加上国产车低价高配
，也很符合我的预期，就入手了一辆 ，首先车子的外观必须好看
，成功俘获我这颜值控的人，车身线条很优美、很大气 ，看起来很上档次。内饰的设计也是挺时尚的，看起来比较个性
，做工的话很精致的样子，还有一点就是车子的音响也不错 ，对于我这个音乐发烧友来说真的是太适合了
，哈哈~加上车子操控灵活，指向也很精确 ，我反正是感觉不到什么虚位
，并且车子开着很稳当的感觉，我觉得还是很不错的！

前排空间充裕 ，我185的身高
，主驾副驾都感觉很宽敞 。后排空间也不错，即使坐满三个人也不会太拥挤
。四个车门都有储物盒 ，中控两侧也有
，感觉很贴心。后备箱确实有一点点小 。

从外观上来说，帝豪GS是属于轿跑型的
。

既避免了其他SUV的笨重 ，却又吸取了SUV的超大空间，又具有轿车的舒适和好看的外观
，可以说是取其精华去其糟粕。

外观好看，大气上档次 。

外观非常好看 ，好多人买GS就是冲着外观来的
，十万左右的车没有谁能比的上吧
。

外观款式很适合年轻人，霸气侧漏！

外观还有说嘛 ，整个车的最大的亮点
，是我觉得在同级别车里最漂亮的没有之一

溜背的造型让人看起来动感十足；前脸看起来稳重大气，并且白眉大侠的日间行车灯识别度极高

圆润饱满的尾部造型给人以稳重敦实的感觉 ，能够给人以安全感。

完美的东西基本很少
，考虑了安全性能和内部空间的增大，前后排占用空间较大 ，所以后备箱的空间设置的稍微有点小
，不过相对来说还是可以接受的 。

方向盘的设置也经过很多实践，现在的方向盘只要轻轻转动就可以改变汽车路线 ，没什么阻力

对很多力气比较小的女司机而言就很方便，只有亲身体验过才知道它的转向灵敏度
。

舒适度也相当不错
，采用的材料摸起来也是很舒服，不会觉得有优劣的感觉 ，第一印象还是很重要的。

更有胎压监测装置
，时刻清楚胎压状态，安全带未系时仪表盘更有提醒 ，更有为儿童设置的儿童座椅接口和儿童锁
，防止行驶时儿童突然开门，大大提高了安全保障 。

而且在安全配置上也下了苦功夫 ，安全配置是一辆车对人的安全保障
，关键时刻能救命的，所以很多时候也非常看重汽车的安全性能和安全配置有哪些 ，基本的主驾和副驾位置都配有安全气囊
，而且前排和后排也配有安全气囊

个人感觉空间的话有点小了，因为本人身高体型都较宽大 ，所以感觉有点拥挤。后备箱还是一样，吉利的设计
，开口小且有点高
。。 。

自主品牌豪华感第一梯队！长安UNI-K试车报告

英联邦国家和日本是右舵车，还有英联邦其他国家也保持着左侧通行的习惯
。比如爱尔兰 、肯尼亚
、日本、格拉纳 、马拉维
、尼泊尔、海峡群岛 、莫桑比克
、斯里兰卡、开曼群岛 、纳米比亚
、泰国、科科斯岛 、南非、文莱
、塞浦路斯、坦桑尼亚 、新加坡
、库克群岛、塞舌尔 、印度等等。

除此之外世界上大多数国家都是采用左舵 ，靠右行驶 。包括中国
、美国、法国 、德国
、俄罗斯、韩国 、意大利
、西班牙、巴西等
。

扩展资料：

通行制是道路交通规则中最基本的原则。

人 、车在道路上是按照不同的运动轨迹（异轨）行走的 。

世界现存有两种通行制：一是左行制
，另一是右行制
。全世界大约有90%的国家实行右行制，将来全世界有可能统一采用右行制 ，将来全世界的人都是右撇子。

如果从驾驶员开车的角度去看待这个问题
，那无论是油门、刹车位置，还是挡位顺序排布 ，亦或者是转向灯及雨刷位置
，右舵车和左舵车几乎一致，仅仅是方向盘位置换了 。

但从制造角度看 ，左右舵车型的不同
，会涉及内部构造的一些变化
。比如转向机构
、操纵机构、液压油路系统 、电路等布局的重新设计。同时考虑到驾驶员的安全性，车身的支撑钣金件
、气囊位置等也会作出调整 。

参考资料：

今天跟长安到苏州试了试UNI-K ，首先下结论，这台车在单纯豪华舒适性方面是最近试过所有中国品牌中战斗力最强的
，考虑到他15.39~18.49万的价格，即便算上品牌溢价与保值率等问题 ，我认为与合资品牌竞争也完全不落下风。

说实话
，此前我对长安的产品不算熟，只是简单在赛道试过CS75Plus
。那台车的调教同样偏向舒适 ，只是UNI-K更高级
，也做的更极致。之前我对CS75Plus的爱信8AT变速箱印象一般般，尽管它可靠 ，但换挡的速度有点慢 。而上手UNI-K
，我感觉这个问题得到了改善，跟工程师聊过之后 ，得知UNI-K因为换了新一代蓝鲸发动机
，变速箱也重新获得标定
。

总体来说，UNI-K的动力、底盘相较我之前接触的CS75Plus都获得了提升 ，只是它仍然偏向舒适，而牺牲了一些操控。想知道UNI-K动态的朋友可以看到后面详解的部分
，现在还是按惯例从外观聊起 。

长安现在整体的家族外观策略，走的就是年轻运动风
。UNI-K也一样 ，富有侵略性的车头 、宽大车身
、溜背轮廓
，稍微离远些，你跟近视两百多的我说这是台Urus ，我可能也会被唬住。

UNI-K的前脸造型挺夸张的
，中网与车身融为一体，中间通风的部分仿佛正在溶解的蜂窝 ，颇有新能源车的感觉 。

尾部的细节也非常丰富
，两道小竖杠的高位刹车灯融入车顶尾部鲨鱼鳍，下方双边四出的排气孔 ，整体运动气息非常强
，跟车辆驾驶起来豪华舒适的感觉形成反差
。

坐进内饰，UNI-K可说的地方就多了。当我坐在主驾位上的时候 ，整个座舱给我的新鲜感很强 。前方扁长条的仪表被分割为三个部分，左侧显示当前车辆的驱动状态
，当中间传动轴亮起代表处于四驱
。中间显示常规的车辆状态信息，也可以全屏显示导航。

右侧平时显示转速 ，按下方向盘上的流媒体后视镜按钮
，就会转而显示车辆后方的状态，像今天的阵雨天气 ，流媒体后视镜就为驾驶提供了很大的帮助 。

中控屏的位置比较靠后
，操作起来不需要探肩，非常轻松。内部车机系统相较CS75Plus有所升级 ，UI生动了许多
，屏幕的亮度和流畅度也均有提升
。尽管没有集成CarPlay之类的功能，但其本身自带的高德、QQ音乐等APP已足够用 、好用。有一说一 ，当今自主品牌的车机就没差的 。

有一个我小小不满意的地方
，就是中控屏下方的这条触控Bar
。这个问题在CS75Plus上也有，只是我不认为值得特意拿出来说 ，而UNI-K在我心目中已经达到新的高度，所以就当我吹毛求疵地提出来。这条触控Bar使用上没有问题
，按下有反馈，就是质感有点落差 ，且容易产生划痕
，划痕一多，塑料感就更明显了 。如果我是车主 ，我很可能会给这个部分贴上膜
。

关于座椅
，填充很软是真的，有种大沙发的感觉 ，造型也非常唬人
，只是支撑没有其所宣传的“零重力 ”那么神。以我100KG的吨位坐上去，有种陷进去的感觉 ，这点就看个人喜好了 。我比较想说的是在前驱和四驱的高配版本上
，有一项“头枕音响
”的配置，非常有意思
。

这个配置就是在主驾驶位的头枕两侧额外安装两个扬声器 ，在中控屏上激活“头枕辅助”以后，诸如导航等语音提示就会仅通过这两个扬声器播报
，达到只有驾驶员听得清楚而不打扰到其他乘客的效果。其次，在播放音乐时 ，它会对驾驶位的声场进行补足
，让驾驶员感觉自己位于整个声场的中间，而不是左前方 。

你可能会疑惑 ，声场位置不是很多车都可以在系统里设置吗？我可以明确地解答
，二者是不一样的
。普通的声场位置偏移，只是单纯让你觉得左边或右边的声音变大了 ，反而不平衡
，而且坐在其他位置上的乘客听感也跟着裂开了。但是UNIK上的这套系统是确实让驾驶员觉得自己真实位于声场中央，且其他乘客也不会感到不适 。

UNI-K的音响系统出自SONY ，低配7喇叭
，高配12喇叭+独立功放。音质如何？一贯的索尼风味，数码味浓郁 ，素质合格，听感不错
，有些人会很喜欢这种数码味，有些则很不喜欢
。比较可惜的是 ，整套系统的低频实在是太！少！了！听流行还不错
，但听电音嗨歌的时候一点感觉都没有。不过看在“头枕辅助 ”的份上，我还是建议大家有机会去感受一下 ，真的挺新鲜 。

往后就是后排的体验了
。不知道大家识不识得中型5座SUV的后排体验霸主：本田冠道。这台UNI-K的后排乘坐感受和冠道实在很像：空间巨大
，坐垫超宽，填充超软 ，真皮包覆将近延伸到地台 。

尽管是四驱车型
，UNI-K的后排地台中央也做到纯平，且靠背角度可调 ，高配还有老板键
，对后排乘客的照顾非常到位
。不过冠道的缺点UNI-K也一并代入，就是座垫偏低。个矮还好 ，像我腿长的坐着就有点佝着 。尽管如此，总体来说
，UNI-K的后排体验在自主品牌里也算得上顶级尊贵的了
。

令乘客感到尊贵的不仅是座椅和空间，UNI-K在行驶中底盘的表现也功不可没。UNI-K的底盘有着很强的厚重感 ，这点是能压制很多合资品牌的 。行驶在阳澄湖的环湖大道上
，UNI-K的车身非常安定，不论是细碎颠簸还是大幅抛跳 ，UNI-K都靠着一股“重
”力强行碾平
。不夸张地说
，我仿佛在开一座移动城堡。单论底盘的舒适性和高级感，UNI-K达到了我在自主品牌中从未见过的水平 。

“但是”来了。长安做操控的能力在我心中本就不在第一梯队 ，尽管UNI-K的底盘进步明显
，但又背上了两吨多的车身，想要找到酣畅淋漓的驾驶乐趣基本没有希望
。

首先 ，悬挂是不错的
，能感觉到在努力地发力支撑车身，但遇上两吨的车身 ，侧倾还是大的；其次，带着速度拐弯
，能感受到笨重的车身不太愿意动。前麦佛逊，后多连杆的配置 ，以及高配车型上的马牌MC6轮胎略微补足了操控的缺失
，加上整台车的沟通感还不错，至少日常佛系驾驶我挑不出毛病 ，但是想激烈驾驶
，劝您三思 。

动力部分，UNI-K搭载了蓝鲸新一代D系列2.0T发动机 ，拥有最大233马力
、峰值扭矩390牛米的动力储备
。在滑行时
，发动机转速在1300~1800转/分钟附近，轻点油门 ，动力的响应是很灵敏的
，日常开非常舒服。地板油下去，可能是因为车重原因 ，没有激情四射的推背感，不过扭矩充满整个转速区间
，不会出现无力感 。

前文说过，我对CS75Plus的8AT变速箱印象一般 ，不过在UNI-K上变速箱的反应快了一些
，尽管还是快不过双离合，但其有着可靠性高、低速平顺等基础 ，对于不喜欢双离合的朋友来说
，UNI-K在驾驶性方面的进步无疑是个好消息
。

最后，再说两个细节。

首先是油门 。UNI-K采用自主品牌不多见的落地式油门
。相较于悬吊式油门 ，我更喜欢这种落地的风琴油门
，长途巡航的时候脚会比较放松。而这种落地式油门也常见于宝马 、奔驰等豪华品牌 。

其次是UNI-K的平顶方向盘
。采用这种设计，应该是为了照顾扁长形的仪表盘 ，普通圆顶方向盘会挡住驾驶员观察仪表盘的视线。这种方向盘看着挺新颖的
，但是我个人觉得用起来没有传统圆顶方向盘舒服，尤其是在单手操作的时候 。不过这两点都是见仁见智了 ，欢迎在评论区留言，告诉我你的观点。

来到了总结的环节
。相信大家也能感觉到
，在某些方面，我对UNI-K的赞美之情豪无吝啬 ，但有些方面的要求也同样严格。要知道
，我是个对SUV毫无兴趣，且追求畅快操控的人 ，但就车论车
，我对UNI-K在综合豪华质感上的成就感到欣喜 。

以往我对国产车的要求往往就是没有硬伤即可，但当大部分国产车在驾驶乐趣
、综合质感等较为进阶的方面中能有一所长的那天 ，我的标准一定会变得更严格
。UNI-K就依靠豪华感触摸到了这个标准。如果你在找一台各方面都不错
，且于豪华感有着较高水平的自主品牌车型，UNI-K值得你关注一番 。

—END—

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