国产车没有侧气帘

网上有关“国产车没有侧气帘”话题很是火热，小编也是针对国产车没有侧气帘寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

有网友问，能不能解释一下乘员头部保护为何难拿优秀？图表还是太多 ，难以理解
。

必须能，直接安排。

乘员头部保护在哪些测试中体现？

乘员头部保护主要在车内乘员安全指数中体现 。车内乘员安全指数包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度
、挥鞭伤四项测试。

而乘员头部保护难
，主要就难在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞两项高速碰撞试验项目中
。因此，只需要搞明白正面25%偏置碰撞和侧面碰撞乘员头部保护难点在哪里就可以了。

为何在正面25%偏置碰撞中乘员头部保护难？

在正面25%偏置碰撞中 ，乘员舱完整性高低、正面安全气囊大小 、安全带性能是否优秀
，只要有一点出现问题都会影响到乘员头部保护 。

从车身结构的角度来看：在2019年参与正面25%偏置碰撞的27款车型中，车体结构评为优秀的比例仅为52% ，刚刚过半
。

在正面25%偏置碰撞过程中
，车体结构主要分为乘员舱上部和乘员舱下部来看，造成车体结构优秀率不高的"大锅" ，需要乘员舱上部表现不佳来背。

可以看到
，乘员舱上部的左下方仪表板、上仪表板
、A柱上铰链侵入量优秀率不到55% 。这样一来，驾驶位假人胸部及胸部以上的部位都会受到一定的伤害
。

而造成该结果的原因 ，主要还是因为车辆前部的溃缩吸能结构设计不合理和车身钢材用料强度不足导致的。

从约束系统和假人运动的角度来看：在2019年参与正面25%偏置碰撞的27款车型中
，约束系统和假人运动评为优秀的比例仅为52%，远不及一半 。

艾迪汽车简单描述一下驾驶位假人正面25%偏置碰撞过程中头部位置的变化轨迹：在碰撞的瞬间 ，假人头部向前移动与正面气囊偏左侧接触
。

随后"反弹"向后移动，但因为惯性的作用不会"原路反弹"
，而是朝着车窗、车门方向运动。

这个时候，关于假人头部保护不仅仅需要的是正面安全气囊 ，还需要侧面气囊对其保护
，防止假人头部与仪表台硬物接触，同时也防止假人头部与车窗 、车门相接触 。

如果没有侧气帘 ，它的保护是非常不到位的
，举个简单例子，看图：

因此：在正面25%偏置碰撞中 ，影响乘员头部难保护主要是因为车身结构和约束系统的原因
，车身结构安全虽过半但仍有很大提升空间，毕竟如果车身结构都不过关 ，那即便是有再多气囊也无济于事
。

而约束系统和假人运动方面
，也是影响乘员头部保护较差的重要原因，各个厂商还需要在这方面下较大功夫才行。

为何在侧面碰撞中乘员头部保护难？

在侧面碰撞中 ，乘员头部保护则需要涉及到前排乘员和后排乘员两个部分 。《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》指出，驾驶员头部保护优秀评价比例为56%
，最低；其次就是后排乘员头部保护优秀比例为59%

同正面25%偏置碰撞一样，在侧面碰撞中影响乘员头部保护主要也是车身结构和安全气囊两方面。

从车身结构的角度来说：B柱是侧面碰撞的第一道防线 ，也是最重要的一道防线
，如果B柱在碰撞中"失手"，那便没有后来的事
。因此 ，大多数车企都会在B柱加强板采用高强度热成型钢来抵御侧面撞击的变形和断裂问题
，其强度可达甚至超过1500M Pa。

从2019年测评的27款车型来看，侧面碰撞有15款车型获得优秀评价 ，6款车型获得良好评价
，5款车型获得一般评价，仅1款车型获得较差评价 。其中 ，车体结构达到优秀的车型比例为74%
。

从2019年的测评结果来看
，车体结构并不是影响侧面碰撞乘员头部保护较差的主要原因，而是侧气帘。

在侧面碰撞中 ，第一道防线是车门与B柱，第二道防线就是车内的安全气囊
，在侧碰撞起到保护作用的主要就是侧气帘和侧气囊 。

侧气囊主要是起到保护乘员腰
、臀部等部位，而侧气帘则是保护车内乘员头部的重要配置
。

相比起正面25%偏置碰撞来说 ，侧面碰撞撞击点离头部更近
，车身相应的溃缩吸能结构较少，因此车内乘员头部受到较大伤害的可能性更大。

这个时候 ，对头部保护起到重要作用的侧气帘就非常有必要配备 。

在2019年C-IASI测试并已经公布评价结果的27款车型当中
，有16款车型配备有侧气帘，还有11款车型未配备侧气帘
。

而在这16款已经配备侧气帘的车型中 ，有15款车型都是侧面碰撞都是优秀评价
，还有一款车型也是良好评价。

在另外11款未配备侧气帘的车型当中，还真的没有一款车型拿到优秀评价 ，主要原因就是因为未配备侧气帘导致前/后排乘客头部保护为一般或者良好
，即便是车身结构为优秀，整个侧面碰撞也拿不到优秀评价 。

所以：在侧面碰撞中乘员头部保护难 ，从2019年的测评结果来看，车身结构已经不是主要原因了
。对于车企而言
，现在更应该下成本将侧气帘配备起来，目前仍然主要搭载于高配车型当中 ，艾迪汽车再次呼吁高低配车型不应使用基本的安全配置作为区分元素。

综上：要提升乘员的头部保护
，除了在车身结构设计及用料强度方面进行提升以外，更重要的是提高侧气帘的配置率 。在2019年的测评车型中 ，侧气帘的配备率仅为59%。虽然已经过半
，但仍然偏低，而且2019年的测评车型中 ，有1款车型未展开侧气帘
，有9款车型展开后覆盖范围有限
。

这说明侧气帘不仅要有，还需要良好的覆盖能力。此外 ，侧气帘保护能力的高低还对侧碰成绩有着较大的影响
，在2017-2019年侧碰测评结果中，没有配备侧气帘的车型没有一款车型获得优秀评价 。

下一期：侧气帘对乘员保护的影响究竟有多大？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

今年最后一批C-NCAP碰撞测试成绩公布！合资车、国产车谁更好？

1.多数汽车只安装驾驶员的安全气囊，有的汽车装有前排乘客的安全气囊
，在一些较为高档的车辆中会装有侧面安全气囊，安全气帘 ，腿部和颈部的安全气囊。车辆在发生事故时
，车内的气囊气帘可以有效保护车内成员的生命安全，换句话说气囊气帘的个数越多越能有效的保障驾乘人员在发生交通事故时的生命安全 ，当然前提是要针对车辆在发生碰撞时来自各个不同方向的撞击力合理的安排安全气囊气帘的位置及个数 。来自沃尔沃的一份碰撞实验报告指出严重的事故多发生在40-50Km/h
。受伤的位置多在胸部
，腹部，臀部等突出暴露的部位。在国内生产的中低档轿车中标配的气囊个数是1-2个 ，一般都是在车辆的驾驶和副驾驶位置各一个
，用来保护前排成员在车辆发生猛烈撞击时对胸部和脑部的有效保护 。

2.在一些中档的B级车中，一般都会装有四个气囊除了位于驾驶 、副驾驶位的两个 ，在它的侧面车门内也装有两个
。

3.在一些高档车中像以安全性著称的
，瑞典的沃尔沃轿车在它的旗舰车型中全车配备了6个气囊和18个气帘，分别位于车内前排正副驾驶位 ，前后车门两侧各两个，18个气帘分布在前后挡风玻璃处
，侧面视窗处，对来自各个方向的撞击提供最有效的保护。

国产车也很强 ，国产车型优秀碰撞测试大盘点

近日
，?2019年度C-NCAP第四批碰撞试验成绩公布 。共有9款车?型参加了本次碰撞试验，分别为北京汽车?BEIJING-U7?
、广汽丰田雷凌、东风日产轩逸 、上汽MAXUS?D60
、长安CS75?PLUS、野马博骏 、一汽-大众探岳
、广汽新能源Aion?S（埃安S）以及斯巴鲁森林人混动版
。其中 ，1款车型获得了5星半
，5款车型获得5星，2款车型获得4星? ，而只有?1款车型获得两星?成绩
，具体如下（排名由低到高）：

9?本次碰撞成绩最差的车型为?四川野马汽车股份有限公司?旗下的?野马博骏（?1.5T?CVT?领动型?），该车综合得分率只有?51.7% ，未及格。主要丢分项在于测试车辆没有侧气帘和侧气囊
，同样也缺失前排/二排安全带提醒装置，并且在40%正面碰撞和主动安全保护测试下得分较低 ，故只获得两星成绩 。

8?作为?BEIJING?品牌旗下的主力中型轿车，?BEIJING-U7?（?1.5T?CVT新智版?）在此次碰撞实验中只取得?4星成绩
，综合得分率为72.2%。主要丢分项在于测试低配车型并没有配备侧气囊和侧气帘，并且缺少主动安全保护 ，?影响了一定的乘员保护得分
。

7?排在倒数第三位的是来自?广汽乘用车有限公司?旗下的?Aion?S（埃安S）?（?魅?Evo?630?）
，这款电动车在本次碰撞中成绩欠佳，综合得分率为?78.1% ，获得四星成绩。主要丢分项同样在于测试车辆没有配备侧气囊和侧气帘
，并且没有?二排安全带提醒装置，影响了乘员保护得分 。

6?来自?长安汽车旗下的?CS75?PLUS?（?1.5T?自动尊贵型?）综合得分率为?85.4% ，获得五星成绩
。其中这款车在侧面碰撞测试中表现优异
，获得20?分满分成绩；不足之处则是车外的行人安全保护得分不高。

5?来自?上汽大通汽车?旗下的?MAXUS?D60?（?1.5T?自动潮享版?）同样获得五星成绩，综合得分率为?88.9% 。这款车的各项碰撞成绩均表现不错 ，失分项同样是由于整车造型导致?行人安全保护得分不高
。

4?综合得分率?90.4%
，获得五星成绩，这是?斯巴鲁森林人混动版（?智擎旗舰版?EyeSight?）本次碰撞测试表现。作为在全球都排上名号主打安全的?SUV? ，森林人在各项评测中均表现优异，没有明显短板
，这也是其取得优异成绩的重要原因 。

3?来自东风日产全新轩逸（?1.6XL?CVT?悦享版?）在本次碰撞测试中为自愿申请参加，并且获得了?91%的综合得分率 ，获得五星成绩
。该车在正面100%碰撞测试中取得了19.157?（满分?20?）的高分数
，虽然没有二排安全带提醒装置丢了?1分，但是凭借其他优异成绩依然获得了高分数。

2?来自广汽丰田的全新雷凌（?185T?豪华版?）同样为自愿申请 ，并且取得了此次碰撞测试第二的优异成绩 。该车综合得分率为?91.8%
，获得五星
。其在碰撞测试，行人保护 ，主动安全保护均获得高分
，且没有单独失分项，综合安全表现非常突出。

1?获得本次?C-NCAP?碰撞测试第一名的则是来自一汽?-大众的中型SUV——探岳（?330TSI?两驱豪华型?） 。该车综合得分率为?94.6% ，获得五星半成绩。其中探岳在100%正面碰撞
，40%正面碰撞以及侧面碰撞分别取得19.152?，?19.789?和?19.9?的高分数（满分均为?20?） ，并且没有失分项，如此表现也让其摘得本次碰撞测试桂冠
。

好了
，以上就是本次?C-NCAP?的?9?款车型碰撞成绩，大家有什么疑问欢迎在评论区下方进行留言互动。?

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

一部汽车最重要的是什么？很多人会说操控、加速 、舒适度等等
，但这些东西都是要建立在安全的基础上，如果一部车不安全你会愿意去尝试操控和加速吗？答案肯定是：不！对于中国市场 ，尤其是国产车
，有太多的国人会带着有色的眼睛去看待国产车的安全性，然而现实是很多国产车的安全性是非常的高
。今天 ，小编就给大家盘点一下
，那些安全性非常好的国产车。

最能直观体验一款车的安全性就是碰撞试验，小编结合几大权威性的官方碰撞结果 ，给大家找出了这几款车 。

上汽名爵HS-欧洲和澳洲两大碰撞测试机构共同5星好评

作为全球最权威汽车安全认证机构
，Euro?NCAP（欧盟新车安全鉴定协会）是全世界最专业最严格的碰撞测试机构，从"成人乘员保护、儿童乘员保护
、行人安全保护和安全辅助系统"四部分着手 ，全面检测车辆
。

难得的是，去年名爵HS得到了ENCAP的高分5星的佳绩
，成为国产车的骄傲。其中，成人保护得分92%、儿童保护得分81% 、行人保护得分64%
、安全辅助系统得分76% ，成为测试SUV车型中最安全的之一 。

澳洲ANCAP的测试标准与Euro?NCAP基本相同
，有些项目甚至更严苛，比如要求车辆在澳洲实际路面验证限速辅助等部分ADAS（高级主动驾驶辅助系统）功能 ，评估车辆能否识别澳洲路牌信息等
。名爵HS以成人保护92%、儿童保护83% 、行人保护64%
、安全辅助系统77%的得分拿下ANCAP五星。

上汽名爵HS之所以能通过这些严格的测试
，还是本身采用高强度钢超过65%，防撞钢梁选用热成型钢 ，能更好保护乘员安全 。

名爵HS作为一款国产车
，作为一个属于中国的汽车品牌，不仅仅只在国内销售 ，更是远销欧洲、澳洲
，整车的安全性是得到世界的认可
。

上汽荣威RX8-中国新车评测规程（C-NCAP）成绩优秀，且排名第一

上汽荣威RX8在参加C-NCAP的测试碰撞之前 ，C-NCAP刚刚完成了一次全面的规则改版，成为了史上最严格的规定
，增加很多之前没有碰撞测试和标准。而上汽荣威RX8仅仅只是刚刚在2018年完成上市，面对这样措手不及的准备 ，依旧完成了5星成绩
，且以综合得分率为87.7%成为得分最高的中国品牌车型 。

在碰撞测试结果的数据中显示，为了强化被动安全 ，荣威RX8还采用了带有双重盾牌的高强度笼式车身
，前后5个完整的环路结构，大大提升了车身刚度。侧面防护中 ，采用的三排贯穿式侧气帘
，则和前排双安全气囊 、前排侧安全气囊一起，构成了对乘员的全方位保护
。而整车内部采用的大面积软材质包覆和碰撞区域的软化设计 ，进一步缓冲了碰撞力度。最值得关注就是荣威RX8在"乘员保护"这一项目的得分率为90.9%
，这样的得分率可以看出荣威RX8对于前排和后排乘客都有极高的安全性 。

回到这款车的销量，并没有因为优秀的碰撞成绩为促使荣威RX8销量增长 ，主要还是作为一款中大型SUV，这种车型国人更多关注的还是合资品牌和进口车型
，但是小编相信荣威RX8可以靠着强大的安全性，赢得国人的认可
。

比亚迪唐-中保研碰撞测试排行成绩 ，前十唯一一款国产车

比亚迪唐作为比亚迪家族的现款旗舰型SUV
，以霸气的外观被人熟知。在中国现在最有公信力度和最严格的碰撞测试机构之一的中保研，比亚迪唐拿到了几乎全优的成绩 ，也是现在测试过的车辆成绩前十里面
，唯一一款国产车 。

在现在各大测试机构都非常重视的正面25%偏置碰撞测试中，比亚迪唐的A柱几乎没有发生明显形变 ，可谓强悍
。唯独失分最严重就是侧面碰撞
，1500kg移动台车，50公里时速撞击 ，?由于选取的是低配车汽油版车型
，缺少侧气帘保护，前后排假人头部防护级别低 ，扣分较多，最终评价为M一般。但比亚迪唐侧面碰撞总体评价为G优秀
，整车的钢性强度依旧保持强悍水准 。

作为比亚迪家族的领头车型，比亚迪唐表现出"带头大哥"的实力 ，彰显出了比亚迪对比汽车制造过程的安全性的重视程度
，希望以后有越来越多的国产车能够冲击前十榜单
。

长安CS75?PLUS-长的又帅，成绩还很优秀

长安CS75?PLUS一直以高颜值
、高动力、高智能的形象示人 ，并且在销量表现上
，也一直都排在国产SUV车型销量前列。面对苛刻的中保研测试，CS75?PLUS成功拿到几乎全优的碰撞测试成绩 ，

在正面25%偏置工况试验在汽车碰撞安全测试中是最为严苛的一个工况
，而长安CS75?PLUS在这个测试中拿到了G的总体评价，同时车体结构也达到G 。在时速50km/h侧面碰撞时 ，长安CS75?PLUS因气囊个数充分
，有效保护了前后排乘员安全
。此外，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm ，这一数值也是目前中保研已测车型排名非常靠前的成绩。

能拿到这样优秀的成绩跟整车材质有很大关系，长安CS75?PLUS高强度钢用材重量占比达到60% 、最高强度达到1500MPA
，可抗5吨以上的重压，保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性 。前防撞横梁采用了成本更高的封闭型目字截面结构航空铝材料 ，具有更好的吸能和抗撞击性
，在危机发生时最大程度保证乘员生存空间。

说到最后

安全对于一部汽车非常的重要，即使放在今天 ，依旧有不是国产品牌的汽车在安全性上让人大跌眼镜
。

不过
，安全从来不是靠着地域划分的。名爵取得国际标准的5星级认证，长安CS?75PLUS中保研碰撞高分高出不少合资品牌 ，这些实实在在的成绩已经预示着不少中国品牌在安全性其实已经非常值得信赖 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

关于“国产车没有侧气帘 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！