国产车谁先出的plus

网上有关“国产车谁先出的plus”话题很是火热 ，小编也是针对国产车谁先出的plus寻找了一些与之相关的一些信息进行分析
，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

因变速箱问题上白名单 ，现改头换面颜值超大众
，7万还要买捷达？

说到近几年卖的好的国产品牌轿车，有几家不得不提一下 ，吉利旗下的帝豪 、奇瑞旗下的艾瑞泽5
、长安旗下的逸动以及上汽荣威旗下的I6和名爵旗下的MG6 。要承认
，若是没有这些车型的存在，咱们国人购买合资品牌 汽车 那还得需要花大把大把的金钱 ，而且买回来的 汽车 在性价比方面也并不高，配置也完全不够用
，所以有个时候真要好好感谢这些国产品牌车型才行
。尽管以上说的这些车都存在或多或少的毛病，但车型发展的必经之路就是不断从失败、故障中走出来 ，很多时候我们不也常说：一次考试没考好并不可怕
，可怕的是你因为一次没考好就消极沮丧，在后面的考试继续放纵自我 、自甘堕落 ，这才是最恐怖和让人难过的。就像咱们现在的国产 汽车 品牌
，虽说在产品质量端与合资车相比仍然存在一定不小的差距，但是国产车终归也是在进步的啊 ，而且在配置和颜值方面国产车也还是给到了咱们车主很高的面子
，所以，对于在如何看待国产车这一点上 ，师哥觉得咱们不能这山望着那山高
，更应该着眼于脚下 。

就像我们今天要来介绍的这款车，荣威i6 ，它曾经就因外观大获成功，取得了不少国人的认可
，但后面因为车子质量有问题，双离合变速箱抖动
、顿挫、异响问题相当严重 ，所以也是几度被挂上了各大投诉网站的"头名"
。可以说
，荣威I6在刚刚诞生之时是非常红火的，但就是因为双离合变速箱问题多 ，所以一下子就排到了车质网近一年投诉的第三名
，因此，荣威i6也就成为了因变速箱问题上过投诉网白名单最多的国产品牌车型之一。

不过 ，正所谓往事不堪回事
，当浮华逝去，一切都将烟消云散 ，而现在上汽荣威也已经推出i6的PLUS版本
，既然如此，对于这台新款荣威i6Plus ，你又了解多少呢？今天我们就来看一看 。国产车真的猛！外观一改变身Plus，关键颜值高动力不弱
，才6.98万
。

作为荣威i6的改款，新款荣威i6 PLUS在3月29日正式上市且公布售价 ，新车在外形设计上相比之前的i6有所变化
，动力上有两种选择，分别是1.6L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。此次共推出9款车型 ，售价为8.98-13.98万元 。同时官方宣布互联网车型享受十年免费基础流量
，同时全系购车享受两万元现金优惠，优惠后实际支付价仅为6.98-11.98万元 ，确实足够厚道。

从外形上来看
，荣威i6 PLUS在外形上整体与现款i6基本保持一致，但细节上进行了修改
。例如进气格栅尺寸进一步加大 ，从而视觉效果更好
，运动气息更强。另外前包围底部左右设计了Y型装饰，中间部分还采用了蜂窝状格栅 。新车型尺寸变化不大 ，长宽高分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm
，相比之前的i6只有高度增加了4mm
。整体车身比例上，新车型追求一种稳重的视觉效果。

对于此次上汽荣威新车外观一改就变身Plus的做法 ，不得不说现在咱们的国产车是真的猛
，关键颜值高动力还不弱，售价也才6.98万 ，这真是不常见 。不过在这里师哥也要插一嘴
，你改款的方式直接学人上汽大众朗逸plus就那么骄傲？额...也真是没谁了，不愧是一个妈生的
。

内饰部分 ，新车继续保持了原有的基调
，并使用了大量的软性材质包裹。内饰风格很简洁，配色也比较舒适 。配置方面 ，多功能方向盘 、定速巡航
、无钥匙进入、无钥匙启动 、10.4英寸的大尺寸液晶屏等
。空间尺寸方面
，新车由于与之前的i6在车身参数方面并没有变化，所以乘坐表现得到集成 ，内部空间宽敞，前后排乘客都有足够的空间
，对于家用车这是值得肯定的一点。不过荣威i6 PLUS还是没有为中间乘客增加一个独立头枕，也没有增添可用的USB接口 ，在现在这个国产车配置泛滥的时代
，荣威i6 PLUS连这两个配置都没有，这着实有些不应该啊 ，需要批评一下 。

至于动力
，新款荣威i6 PLUS终于也是采用了新的动力组合，其中1.6L自然吸气发动机取代了之前的1.0T三缸涡轮增压发动机 ，CVT也将代替之前的双离合变速箱
。对于新的动力系统
，师哥觉得相比之前的那套应该会有更好的平顺性和舒适性，而动力上的差距也并不会很大。另外1.5T发动机也还是得以保留 ，依旧搭配7速双离合变速箱
，以此来提升产品的整体性能 。数据上，1.6L发动机的最大功率为125马力（92kW） ，峰值扭矩为158牛·米。而1.5T发动机最大功率依然为169马力（124kW），峰值扭矩为250牛·米
。

总的来说
，从产品定价来看，新款荣威i6 PLUS涵盖的区间较广 ，可以说与中国品牌和合资品牌都有交集。例如像吉利帝豪GL以及上汽大众朗逸
，都会与荣威i6 PLUS在价格上有交集 。与对手相比，荣威需要在品牌、价格
、配置等方面都有足够优秀的表现 ，才能够赢得更大的市场份额
。另外
，老车型所留下的"烂摊子"也是新款急需去收拾和解决的问题。总之，这款新车未来的表现到底会怎样 ，还是让我们交给时间去检验吧 。

不足：荣威i6普遍存在悬架减震糟糕、起步不平顺 、底盘通过性糟糕
、后排中间凸起大、市区路段费油 、没有免费维修等问题
，望厂家后续能尽快改善
。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

自立为王！比亚迪秦Plus搭热效率43%动力，内饰不输奔驰

通常情况下 ，关于汽车的前世今生这个话题
，我们讨论的往往都是国外那些具有历史性的汽车品牌，例如奔驰
、福特 ，甚至是年代稍近点的日系车品牌等。但事实上在我们国产车阵列里，同样也有历史悠久、故事曲折的品牌——长安汽车 。

和其它国产车品牌相比
，长安汽车的来头则要特殊很多，关于这个品牌的传承 ，我们最远可以追溯到1862年
，在那年长安汽车的“祖爷爷 ”上海洋炮局正式落成，它的诞生意味着长安汽车生命的起源
。当然 ，从清末时代
，到抗战时代，再到如今的现代 ，复杂的社会变化也让长安汽车的“祖爷爷
”经历了很多。

1865年
，距离上海洋炮局成立仅三年，其创立者李鸿章因为升职至两江总督 ，这老爷子便把洋炮局随身带到了南京
，改名为金陵制造局，任务主要生产枪炮等武器 ，是个名副其实的兵工厂 。时间再往后，到了1937年
，作为兵工厂的金陵制造局自然成为了日军的首要攻击目标，为了保证战争物资的供应 ，金陵制造局西迁至重庆
，并改名为兵工署第二十一兵工厂
。然而当时谁都没想到的是，这家兵工企业后来竟然成为了整个抗日期间生产战争物资最多的企业。

全国解放后 ，兵工厂被国家接收
，并在1951年改名为长安机器厂，其中寓意嘛！就是大家所想的长治久安的意思了 。从更名为“长安”之后 ，这家企业便与汽车结下了不解之缘。1994年
，长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车有限责任公司，隶属于中国兵器装备集团有限公司
。?2019年2月 ，更名为中国长安汽车集团有限公司。至此
，这家具有157年历史的企业，以现代姿态呈现在了我们的面前 。

我们今天要讨论的 ，就是长安汽车近些年的故事
。

（数据来源：搜狐）

不可否认的是，在近两年的时间里
，长安汽车在市场上的表现确实有些不尽人意，这点从上面的销量趋势图就能看出。但若你再仔细研究下这幅长安汽车销量图的走势 ，你会发现从2006年长安汽车进军轿车市场开始
，它的发展大体可以分为几个阶段，2006年-2012年 ，缓慢挣扎期；2012年-2017年
，爆发式增长期；2017年-至今，跌宕起伏期 。其中我们所感受到长安汽车“不给力 ”的时间段 ，就是在这段跌宕起伏期当中
。

起步挣扎
，有苦有甜

在合资品牌占据绝对市场的2006年，长安汽车想要走到消费者的面前并不容易 ，因此他们采用了大部分国产车都会走的路
，从小做到大，从低做到高 ，以价格来换取市场。于是，在那年长安奔奔上市了
，这款车和当时已经很红火的奇瑞QQ形成了竞争关系 。虽然奇瑞QQ早三年上市，但那时候的汽车市场 ，尤其是微型车市场缺口很大
，因此长安奔奔即便晚出生了，其凭借着价格优势表现还不错
。

步子只要迈出去了 ，后面的就好办很多
，在接下来的几年里，长安汽车相继发布了体型更大的车型。其中包括2007年上市的MPV杰勋 ，2008年上市的中型车志翔
，2009年上市的小型车悦翔，以及后续CX20车型等等 。推出的车型种类越来越多 ，价格也逐渐探高
。

比较可惜的是
，和同期的爆款神车比亚迪F3相比，长安这边推出的新车 ，尤其是前两年推出的车型因为车型以及大小的原因，始终没有抓住当时消费者的需求点
，因此销量并没有迎来大涨。直到2009年小型车悦翔上市之后，其凭借着流畅的造型（和同期马三很相似） 、亲民的价格
、合理的尺寸 ，以及合资技术背书的产品实力
，才获得了不错的市场响应 。总体来说，这个时期的长安汽车处于不愠不火的状态。

风生水起 ，鹤立鸡群

就这样来到了2012年
，在此后这几年里，长安在此前投资的研发中心开始发力 ，最为关键的是
，长安这次在车型战略上获得了极大的成功，押宝于SUV市场
。轿车车型定位的重新修订 ，加上赶在风口上的SUV车型
，再有出生就有的MPV生产经验（哈飞汽车），长安汽车从2012年开始 ，便在各个热门的汽车领域落地开花。也正因如此，这家企业从2012年之前产销量低于奇瑞、比亚迪 、吉利的状态
，转眼之间便超过了他们，并在后续两年内一骑绝尘 ，令人目瞪口呆 。

在这个阶段时间内
，长安汽车在轿车领域里推出了全新逸动，悦翔则衍生出了系列车型 ，其中包括比之前悦翔定位更低的悦翔V3
，以及由之前悦翔升级改进而来的悦翔V5（外观和马自达星骋很相像），还有定位介于悦翔V5和逸动之前的悦翔V7等
。充分细化挖掘A级车市场的操作 ，使得长安这几款车获得了很不错的销量
，单款车型月销过万都是很正常的现象。

和轿车发展的方式相同，长安汽车在SUV领域的发展也是由低到高的路径 。2012年 ，长安开始试水国产SUV领域
，最先推出的车型为小型SUV长安CS35
。这款车在推出之初并没有迎来爆款的效果，毕竟是长安的首款SUV车型 ，市场接受自然需要个过程。然而，这款月销量几千的小型SUV并不是没有功劳
，它的最大作用是在于将长安SUV这个品牌打入了市场，为后来的爆款长安CS75铺平了道路 。

2014年 ，在长安CS35摸爬滚打两年之后
，市场上又迎来长安的新作，这是款大小和定位都比长安CS35更大更高的车型
。阳刚硬朗的外观线条 ，体验没什么槽点的机械配置
，再加上大小很适合市场的紧凑级SUV定位，这款SUV在上市之后便迎来了爆款的效果 ，月销量曾直逼两万。

当然
，除了轿车领域和SUV领域的开花之外，长安的老本行MPV事业也运营的挺不错 ，虽然销量上比不上自家兄弟们
，但是横向对比同级别竞争对手的话，成绩已然很不错了 。值得补充的是 ，除去长安汽车自主品牌在这些年过得很不错之外，与长安合资的大部分企业在这段时间内也过得很好
，例如长安福特
、长安铃木、长安马自达等等，市场表现也都是蒸蒸日上
。

王者退位 ，难以接受

真正让普通群众都感受到长安汽车出现颓势的时间点
，是在2017年的4月份。在那个月的销量排行榜当中，长安汽车的月销量突然近乎断崖式的跌出前十名 ，这对于前几年习惯当老大哥的长安来说
，着实有些难接受 。虽然长安汽车后续通过降价等终端手段使得5月份的销量又重回前排，但是当销量颓势明显出现的时候 ，小手段只能暂时挽救
，而大手笔的成效，也需要等很久才能显现。

其实长安汽车在2017年4月份的断崖式下跌并不难理解 ，早在2016年的下半年
，长安汽车的总销量虽然保持的很好，但这份功劳是得益于各种新车的推出 ，对于单车来说，尤其是销量担当的单车
，它们的月销量在2016年下半年就已经出现了颓势
。例如长安的热门车型CS75在2016年12月份的销量，就同比去年12月份下降了7% ，另外其逸动更是同比下降了28.8%
，危险，在那时候就已经蔓延了。

长安汽车出现销量下滑的根本性原因 ，离不开“多生孩子好打架
”这句话 。虽然这句话在2012年前后帮助长安汽车从众多厂商当中脱颖而出
，但多年过去了依然还深耕这个方法，结果自然很容易就过了头
。例如小型SUV领域 ，本来长安CS15在市场上打的好好的
，然而自家经过降价的全新CS35却把它打的抬不起头来，结果就是长安CS15销量跌到了3-4千辆 ，还没有巅峰时期的零头多。同理
，长安CS75和长安CS55也是这样的问题，大哥打小弟 ，内斗情况非常严重 。

以后来者眼光来看，长安汽车当时采用以官降来获得销量的措施无异于饮鸩止渴
。官降虽然短时间内将销量救了回来
，但利润被却极大的压缩。而且由官降而引发的更严重的内斗效应，更是让长安汽车在后续时间里雪上加霜 。屋漏偏逢连夜雨 ，当这边长安自主汽车自顾不暇的时候
，那边的合资品牌，尤其是长安福特 ，也因为长期没有更新换代车型导致销量急剧下降
，情况甚至比长安自主汽车还要惨淡
。

据官方财报显示，2018年长安汽车（此处包括合营 、自主等全部品牌）营业收入662.98亿元 ，同比下降17.14%；营业利润为-2.01亿
，2017年同期则为71.52亿。归属于上市公司股东的净利润6.81亿元，同比下降90.46%；扣除非经常性损益的净利润为-31.65亿元 ，同比下降155.37% 。

痛定思痛
，全面调整

2019年的长安汽车处于关键转变期，从销量上来看 ，长安汽车全年销量虽然还是处于下滑趋势，但下滑比例相对于2018年来说已经开始缩小
。而且从细分2019年的时间线来看
，在2019年的下半年，长安汽车获得了连续5个月的销量环比增长 ，其中去年年底的12月份
，其销量竟然达到了150361辆，同比增长35%、环比增长11.6% ，成为了当月自主品牌销量冠军
，颇有点王者归来的意味。

长安汽车状态的回暖，离不开其雄厚的研发基础 ，以及快速的调整能力 。在2019年里
，长安汽车有很多车型都进行了升级，尤其是SUV产品里PLUS版本的加入 ，使得长安的SUV系列重新得到了消费者的青睐。另外轿车领域以及MPV领域的状况虽然没有立竿见影
，但就新车的市场反应来说，也是比较喜人的状态
。

话说回来 ，真正让人还没有放下心来的，是长安的合资品牌。作为当年的利润大户长安福特
，它近些年的下滑着实有些严重 。相对来说，救回长安福特要比救回长安自己难得多
。好在长安福特现在的反应也算很积极 ，预计到2021年共投放18款新车的计划
，等实行下去之后，市场的回馈应当是喜人的。

总结

从长安汽车的发展历程我们知道 ，要想在国内这个瞬息万变的市场里青春永驻
，真的很难 。技术储备的投资，以及它的回报周期时间；全新车型的投放 ，以及它们的定位；品牌的传播
，以及它们的印象；市场终端的协调，以及它们的配合等等
。要注重的方面很多 ，更苛刻的是
，哪个方面都不能落后，否则就是多米诺骨牌的效应。没有永远的成功 ，相信经历过跌宕起伏的长安汽车，终将会更成熟 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

新能源车作为未来用车的一大趋势，这让车企们在新领域不断的尝试 ，自主品牌中比亚迪最早就开始涉足新能源领域
，而且他们家早些年就有在研究电池技术，抛开合资品牌不说 ，比亚迪的新能源车绝对能算上的国内老大。

前阵子
，比亚迪发布了旗下新款的插电式混动轿车?秦Plus,他们家旗下有不少款混动汽车，秦新能源 ，宋MAX新能源和宋Pro新能源等等
，在市场上的反应都算很不错，虽然价格相比燃油车会高出不少 ，但是仍然有很多消费者愿意为它们买单 。

这一次的比亚迪秦Plus是比亚迪全新DM-i平台打造
，前脸乍一看上去是很熟悉的比亚迪龙颜设计，但其实加入了很多新的元素 ，进气格栅的尺寸变得更大，让车子显得更加霸气
。车身的线条也非常的优美
，大方流畅，显示出东方特有的柔美 ，再搭配上多条幅铝合金轮毂
，增加了不少运动气息。

内饰上有很多人看出来许多地方都与秦Pro有相识之处，但是仔细感受一番 ，比亚迪秦Plus比秦Pro会显得更加的豪华上档次
，细节处理的很仔细，精致的程度直逼比亚迪汉 。不同颜色的拼接方向盘和座椅改变了全黑的沉闷 ，时尚感油然而生。就个人审美而言
，这逼格已然不逊色奔驰！

比亚迪秦Plus最值得一提的就是它的动力系统
。它采用了1.5升自然吸气和电动机的动力组合，匹配的是丰田最经典的E-CVT变速箱 ，这个DM-i的超级混动系统让这款车在不使用电力驱动的情况下
，百公里的油耗表现竟然不到四个，这种经济性真的非常吸引人。

除了有较低的油耗表现之外 ，这一套动力系统还具备阿特金森循环，分体冷却
，EGR飞起再循环系统等多种技术，热效率可以达到43% ，真是浑身上下都带着优越感出生 。

比亚迪插电式混动秦Plus真的是有些来势汹汹的意味
，这也让我们看见虽然车市场的竞争十分激烈，合资品牌的实力很强 ，但是我国自主品牌正在崛起
，而且表现不俗，说不定在不久的未来就能创造出奇迹 ，国产车真是未来可期
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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