买车到底是合资还是国产？

网上有关“买车到底是合资还是国产？”话题很是火热，小编也是针对买车到底是合资还是国产？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

相信对于预算不是很充足的人来说
，特别在5-20万这个价格区间里面，在买车的的时候都会陷入遮掩的个纠结：我是买国产车呢 ，还是买合资车呢？

通常来说
，在这个价格区间里面，会有很多的选择 。越是预算低 ，国产车就越有竞争力。但是之前国产车给我们的印象就是不耐用 、不实用
，只是沙发加四个轮子的产品，远没有合资车来的更加踏实省心
。

但是那是以前的印象。我们汽车方面起步比别人晚 ，的确在以前的时候做出的产品不如人家
，只能依靠性价比取胜，但是到现在我要告诉你 ，情况完全不一样了 。我们国产车
，完全可以做的价格更低、性能更好，更有性价比 ，在汽车方面，也不会被外国卡住脖子了
。

合资和国产
，但就同一价格而言，通常是这样的情况：合资车的技术更成熟一些 ，国产车技术弱一些；合资车配置低一些
，国产车配置高一些；合资车空间小一些，国产车空间更大一些 ，更气派一些
，更有面子一些。

说到面子，国产车才是最懂得国人心态的车企 。他们土生土长在中国 ，对中国汽车消费者的心态摸得更加成熟
。营造出的内饰的豪华感
，空间的巨大实用，还有造型的迷人度 ，都能达到一个很好的平衡。合资车就不会这样 。合资车追求的和我们国产车不一样
，我们现在迈出性价比的第一步抢占市场，剩下的就是更加努力涅槃重生了
。

就像常年霸据汽车销量榜首的五菱汽车 ，他就非常懂得中国人买汽车到底要的是什么。大空间
、高配置、能扛货能拉人，黑能跑出租挣钱
，白能拉货奔小康，这样的车 ，又浓缩在价格只有6-7万区间里面
，这让合资车来干，是绝对做不到的 。他们根本造不出这样的车
。

国产车一点一点在进步 ，不是我们以前那个比较“垃圾 ”的印象了。能够以性价比取胜的国产车
，也能够有很好的产品力表现 。而合资车呢，现在和国产车相比 ，也没有以往的更好的表现了。我们说一个车企更加良心
，是在汽车三大件上面更有吸引力一点，更加符合这个价位车辆应有的素质 ，更有性价比一点
。合资车以前相对于国产车好
，但是现在国产车在一步一步赶上来。我的建议是：如果你对国产车有信心，更加喜欢他们 ，就选择国产车；如果你对车标和牌子更感兴趣，还是选择合资车吧 。

买车就是买自己一个喜欢
，跟着自己的心走，绝对不能因为这个将就
。

买个20万左右的车 ，平均一天贬值多少钱
，算完吓了一跳！

对于这样的想法，并不是空穴来风 ，韩系车从某次事件后
，就一蹶不振，销量那是一年不如一年。而国产车恰恰相反 ，这几年的快速发展
，从汽车销量和汽车口碑来看，都是看在国人眼里的 。所以就有不少人认为 ，既然无法翻过日系 、德系两座山
，翻一翻韩系车这座山应该可以吧
。想象很美好，现实很残酷 ，即使现在韩系车在中国市场越发艰难，想要超越韩系车还需继续努力
，两者之间的差距太大，一位国产车主说出自己的看法。

上面两张图分别是J.D.?Power?在2019年
、2020年对中国新车质量的研究排名 。可以直观地看到 ，现代和起亚都入围了
，并且在2019年的时候，前三就包含了两席
。在2020年的时候 ，排名稍有下滑
，估计跟汽车销量不好也有关系。现代还是稳坐第三名，而且起亚则掉到了第8名 ，问题并不大 。而国产车中
，广汽传祺算是一个代表，每年都是名列前茅 ，还是不错了
。

这两年的排名
，足以说明韩系车的质量很好，在汽车技术方面更不用说了 ，肯定是领先国产车。韩系车走出国门的品牌很少，但都是精品
，在拥有完整的汽车产业链时，汽车的整体稳定性可以越做越好 。

就拿目前市面上主流的三种变速箱 ，韩系车都是自主设计制造
，真正的一条龙服务。而在发动机方面，入选沃德十佳发动机 ，都成家常便饭了
。当然
，千万别误会成“中国心”的沃德十佳，这里的沃德十佳可以说是“全球总决赛
” ，应该可以想象到韩系车恐怖的自主研发实力。

韩系车的技术好
，这点必须承认 。但对于国内的合资车而言，为了把利益最大化 ，都是“偷工减料
。韩系车也没有把最好最新的技术带到中国市场来
，这就导致韩系车在国人心中的形象不够高大上，如果不是合资车这个身份的话 ，都不知道还能不能看到它。

虽然韩系车在中国国内销量不行，但是放眼全球
，跟国产车的差距就太明显了 。在2019年销量达到700万辆，在中国市场的销量还不到10% ，可以看出并不是特别依赖中国市场
，毕竟谁会嫌钱多，多个市场多挣钱还是挺香的
。

所以 ，国产车要想超越韩系车
，先把销量做上去，然后走出国门 ，到那个时候跟韩系车才有可比性。虽然我们人口基数大
，但总不能所有人都买一台车，最好的办法就是去赚其他国家的钱 ，而这也是证明自己的一个方法 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

为什么国产卡车市场占有率比汽车高，是卡车技术好一些么？

最近在网上看到一个话题 ，讨论的是租车贵不贵？现在市场上20万左右的车，例如帕萨特
，日租金在300元到350元之间，很多人感觉一天就要300多块钱 ，真的很贵。但是你有没有想过
，如果你真买一辆20万左右的车，每天的贬值的钱 ，有多少吗？

今天小马就来给大家算一笔经济账
，看看你买一辆20多万的车，一直到卖 ，平均每天贬值多少钱 。看完之后你可能就会感觉
，20万的车租一天300多块钱真不贵！

首先我们就来说一下大家比较常见的德系车吧，这里我们在某汽车网站上找到了一辆二手大众迈腾 ，这款车目前的售价是13.6万
，2015年4月份上牌，截止到现在大约开了五年的时间 ，上面写着新车含税价25.27万，实际这个价格是按指导价算的
，我们实际买车没有这么高，因为买车有优惠 ，这样写只为了凸显二手车的性价比高
。

按照当时的市场行情来算
，优惠完之后全款购买，这款车总落地价应该在23万元左右。13.6万元卖 ，那么一共就是贬值了9.4万
，开了五年，除以5就是每年贬值的钱数 ，为1.88万 。再除以365就是每天贬值的钱数
，为52块钱。也就是当时这位车主花23万买的这辆迈腾开了五年，不算保养、加油 、保险这些费用 ，仅仅汽车的价值
，每天就折损52块钱
。

德系车相对来说还算是比较保值的，像美系法系这些不保值的车 ，每天折损的钱就更多了。这里我们又找到了一辆2016款的凯迪拉克ATSL?28T时尚版，当时的28T最低配 。这款车的官方指导价31.88万
，但是凯迪拉克的优惠力度一直很大，在2016年的时候 ，裸车价在24万元左右
，加上各种费用落地价在27万元左右
。

现在卖13.5万，贬值13.5万 ，正好亏了一半。2016年3月份上牌到现在一共开了四年时间
，算下来平均每年亏33750元，平均每天亏92.5块钱 ，接近100块钱 。可以想象一下
，不管你开还是不开，一天放在这里就损失接近100块钱
。心不心痛。

汽车当中现在保值率比较高的车系 ，当属日系车 。那么日系车每天亏损的金额是不是会少一点呢？这里我们又找了一辆2016款的本田雅阁2.0升舒适版
，这款车的官方指导价17.98万，日系车优惠力度也比较小 ，当时的优惠应该在1万元左右，裸车就是17万
，全款购买总价在19万左右
。

目前这款车卖14.95万，19-14.95 ，汽车一共贬值了40500块钱
，这款车是2016年3月份上牌，到现在一共是大约四年的时间 ，那么算完平均每年的贬值金额为10125元
，再除以365天就是每天的贬值金额，为28块钱。可以看出日系车相对于其他车系来说还是相对保值的 ，当然这款车的车况也比较好
，所以卖得比较贵，四年只行驶了不到3万公里 。正常五六万公里的话 ，每天贬值的金额应该在35块钱左右
。

而且这三辆车我们都是按卖价算的
，这是车贩的出售价格，如果我们自己卖给车贩的话 ，要比这个价格还要低，所以赔得更多。而且这里我们算的是比较主流的合资品牌车型
，国产车的保值率更差，基本就不敢算了 。这样看来 ，一辆20万的帕萨特
、迈腾每租一天的金额在350元上下
，个人感觉真的不是特别高，因为车行他也需要挣钱 ，他也不能确保每天都把车租出去
，但是这个车是确确实实每天都在贬值的。

好啦，你有没有算过你的爱车现在每天贬值多少钱呢？算完以后你心痛了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

上世纪五十年代
，我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放系141，然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车。在上世纪八十年代 ，随着欧系和日系卡车技术的输入
，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车的同时，国家颁布的强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸 、轴荷及质量限值》也是建立在欧洲汽车标准之上的 。

对载货车总质量和车身总长有对应限制的欧洲标准《道路车辆外廓尺寸
、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准一直延用至今 ，三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流
。但国产长头卡车技术水平还停留在上世纪末的水平线上，其研发更新
，性能环保 、燃油经济性方面都已经无法满足目前市场的需求，尤其是现代物流高速化日趋明显的情况下需求。

目前 ，国内每年有近2万辆长头卡车销量
，相对于百万辆的平头中
、重型卡车市场，长头卡车成为小众车型 。长头卡车在中国市场需求量狭窄 ，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上
，如一些大型物流集团及个别特种行业，如港口的集装箱转短与经济欠发达区域的自卸车
。

美国人均道路面积500平米以上、日本人均200平米左右 、中国人均道路面积不足10平米以下 ，而且中国的交通状况远比欧、美
、日等国要复杂
，对车辆的灵活性要求更高，长头的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱 ，反而被放大了。这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式
，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会是作为市场的补充而不是主力车型 。

对比欧、美 、亚
、中的卡车使用情况来看 ，北美地区习惯使用“长头 ”卡车；而欧洲和亚洲特别是中国更习惯使用“平头
”卡车
。由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成，加上人烟稀少且路况很好
，司机在高速公路上行驶的几率很高，所以更加喜欢“长鼻子”的卡车 ，在安全性、适用性和可操作性 、舒适性等方面都较前者要好。

在卡车文化方面
，美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型，驾驶室宽大舒适
、操控自如的驾乘空间 。驾驶座后端的卧铺设计十分人性化 ，在设置了宽大可折叠床位的同时
，有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视 、VCO等娱乐设施 ，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运
，完全可与轿车舒适性相媲美
。

美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算，所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度 ，所以无论是“长头 ”还是“平头
”的卡车
，其整车的载货重量并不会因此而变化。

美国长头重型货车搭载的发动机功率均为重载大马力，发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒
、纳威斯达、底特律柴油 、康明斯
、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家 。变速器多采用全自动或半自动换档 ，ABS抱死控制系统 、缓速器成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制和GPS全球定位系统。

欧洲和中国的情况很相似
，公路上行驶的大多是平头卡车
。进入21世纪初，欧洲主流厂商的长头车系列都相继停产。例如斯堪尼亚的长头卡车T系列、依维柯长头卡车Strator
、奔驰长头卡车Zetros和在巴西推出的Atron长头卡车、俄罗斯MAZ公司长头卡 、荷兰DAF的CT长头卡车 ，其销量正逐年在欧洲市场上减少而转向北美与北欧地区 。

我国卡车事故伤亡率与欧美国家相比居高不下,欧美国家的卡车事故伤亡率却远低于我国
。一直居高不下的事故伤亡率原因是我国的卡车大都是平头重卡
，而美洲国家的卡车大多采用长头设计，安全性能好。

关于“买车到底是合资还是国产？”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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