拉力赛为什么要单独发车

网上有关“拉力赛为什么要单独发车 ”话题很是火热 ，小编也是针对拉力赛为什么要单独发车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

拉力赛之所以要单独发车，是拉力赛的规则所决定的：

是拉力赛的规则所决定的 ，在开放道路上比赛采用的是间隔时间单车发车的方式 。对于WRC或国内CRC这类拉力赛事
，大多数采用的都是自然路段作为赛段，包含柏油 、砂石、冰雪等路段 ，完全是依托自然道路进行临时封闭来作为赛道
，而且赛车在附着力很低的赛道上过弯通常采用斯堪的纳维亚式过弯方式，它会更大限度的用满整个弯道区域 ，

所以在这种比赛环境中本身也不适合多车进行发车。通常都是间隔几分钟进行发车
，每个赛段一般都在十几公里到几十公里左右，当然有时候会出现后车追上并超过前车的情况 ，但总体上拉力赛基本你是看不到像房车赛那样轮对轮的对抗的
，即便是在观赏性好一些的短道拉力赛赛道上，赛道也是通过一个交叉拱桥让两台同时发车的赛车既公用一个赛道又基本不会出现并驾齐驱的场景
。

样的好处是车手可以专注于自己的驾驶节奏 ，展现出更多精彩的过弯和四轮离地场景。同队车手之间相比场地赛也要更融洽，战术性的让车也更少 。但确实缺少轮对轮的对抗也少了一些紧张刺激的激烈场景
，现场的观众也只能看到很有限的比赛场景
。

是拉力赛的规则所决定的，在开放道路上比赛采用的是间隔时间单车发车的方式。对于WRC或国内CRC这类拉力赛事 ，大多数采用的都是自然路段作为赛段
，包含柏油
、砂石、冰雪等路段，完全是依托自然道路进行临时封闭来作为赛道 ，而且赛车在附着力很低的赛道上过弯通常采用斯堪的纳维亚式过弯方式
，它会更大限度的用满整个弯道区域，

拉力赛左二右三是什么意思

拉力是英文Rally的中文译音 ，又称“多日赛”
，是汽车道路比赛项目之一，是参赛车辆按规定的平均速度 、行驶路线
、在规定的时间内到达分站点目标并完成车辆的检验维修的一项汽车道路比赛项目 。

拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的 ，在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量
，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛
。比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测速的赛段交替进行 ，每个赛段的长度不超过30公里。比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员组成 。以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩
，时间越短排名越前
。比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，迟到或早到都会受到处罚。

拉力赛的每一站比赛通常为3天 ，在事先设定好的赛道上划出了20—30处被称为SS（SpecialStage）的赛段
，每个赛段最短3公里，最长可达30公里 。赛车选手驾驶赛车以最快速度通过赛段以决出比赛名次
。当然 ，比赛的主办者必须对赛段进行最严格的管理
，除萨法利拉力以外，拉力赛的各个赛段都严禁其他车辆通行。在各赛段上每隔2—3分钟有一辆赛车出发投入比赛 。拉力赛车与F1等场地汽车比赛的最大区别在于 ，错开时间出发的赛车选手们是在完全看不见竞争对手的情况下进行比赛的。另外
，拉力赛车都配备一名领航员，坐在副驾驶席上的领航员通过被称做“PaceNote
”的比赛路线图为赛车选手指示前进方向
。选手们在领航员的配合之下 ，任凭大雾弥漫或者雨雪交加
，以超乎人们想象的速度驶过每一处弯道，最终那些能够征服大自然重重障碍 ，以最短时间完成比赛的选手将赢得胜利。

区别于场地赛在封闭的专用赛道上进行比赛，汽车拉力赛的比赛道路为各种临时封闭后的普通道路
，包括山区和丘陵的盘山公路 、沙石路
、泥泞路、冰雪路等，也包括无法封闭的沙漠 、戈壁
、草原等地段 。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验 ，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量
。因此
，无论对于车手还是车队，拉力赛都是一项无比复杂的综合性考验。

比赛形式

比赛在规定的日期内划分若干阶段进行 ，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的特殊赛段
，走一段赛一段，交替进行 ，每个特殊路段的长度不超过30千米 。比赛采用间隔发车的形式
，参赛以车组为单位，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员）组成 ，时间最少者为冠军
。

拉力赛车

拉力赛主要分为两种形式：一种为由甲地出发
，到达乙地结束，历时数天的直线型 、长距离马拉松拉力赛 ，如巴黎
、达喀尔拉力赛，这类比赛每年只举办一次
，每次持续五天至二十几天不等；另一种为每天行驶的方向不同但均返回同一地点、历时两到三天的锦标系列赛事，如世界拉力锦标赛（WRC） ，这类比赛每年在不同国家和地区举办数场或十几场。

拉力赛车分级

根据国际汽联比赛规则
，参赛车辆必须为年产量超过2 500辆的原型车，发动机最大功率不准超过221千瓦（300马力） 。同时对于赛车改装后的尺寸 、质量以及排量、功率等都有严格的标准
。

比赛赛车主要分成A组和N组。

A组赛车

又称改装组赛车 ，除保留赛车外型和原厂标志以外
，几乎所有的部件都可以改装，如采用较大的制动器 ，加强悬挂系统及更换变速器等 。

依据发动机排量不同
，A组义分为A5组（1 400毫升以下）
、A6组（1 401毫升～1 600毫升）、A7组（1 601毫升～2 000毫升）和A8组（2 001毫升以上）四个级别
。其中A8组只有厂商车队才能参与，每站的前八名能获得积分 ，分别是10 、8
、6、5 、4
、3、2 、1。

N组赛车

又称原厂组赛车
，它只允许进行安全改装和有限的性能改装，发动机内部必须维持民用车的标准 ，不允许改动 。参赛者一般为业余选手或新手。

依据发动机排量不同，N组义分为N1组（1 400毫升以下
，含1 400毫升）
、N2组（1 401毫升～1 600毫升）、N3组（1 601毫升～2 000毫升）和N4组（2 001毫升以上，含2 001毫升）4个级别
。

同时规则规定 ，每一站比赛中
，每组最少要有5辆赛车参赛，如果参赛车辆不足5辆 ，则赛车将归入上一组别参赛。

S组赛车

中国汽联特别制定了S组赛车的参赛办法
，即国内选手可以使用国产轿车经过改装后参加比赛 。

独家 | 比亚迪汉DM性能曝光，特斯拉加油

拉力赛中的"左二右三"是一种路书指令 ，用于指示驾驶员在拉力赛过程中应该如何转弯
。

"左二"意味着驾驶员应该向左转一个相对急的弯道
，而"右三"则表示紧接着向右转一个更急的弯道。这里的数字二和三通常代表弯道的缓急程度，数字越大 ，弯道越急
，需要驾驶员做出更大的转向动作来应对 。拉力赛是一种汽车道路比赛项目
。拉力赛也被称为“多日赛”，是一种长距离的汽车比赛 ，比赛通常在一个国家内或跨越数个国家进行，在有路基的土路 、砂砾路或柏油路上进行
，包括沙石
、冰雪、柏油等多种地形的赛段，每个赛段的长度通常不超过30公里 ，参赛车辆需按照规定的平均速度和行驶路线
，在规定的时间内到达分站点目标，并进行车辆的检验和维修。

不管是“汉 ”字logo的露出 ，还是外观与内饰的相继曝光
，比亚迪汉的每一次产品信息披露，都在业内引发了极大的关注 。不夸张地说 ，比亚迪汉可能是2020年中国汽车市场最值得期待的一款新车
。

《汽车公社》&《每日汽车》记者独家获悉了比亚迪汉DM的部分性能参数。汉DM采用的依然是比亚迪DM3技术
，而非DM4技术，有两款车型 ，分为双擎四驱版（内部代号HCB）和三擎四驱版（内部代号HC） 。

双擎四驱版百公里加速时间为3.9秒（公告4.7秒）
，最高车速195公里/小时（公告185公里/小时），B油耗状态下的油耗为5.5升每百公里
。三擎四驱版的数据还未确定 ，因为该项目之前有过暂停，具体原因不详。

外界猜测三擎四驱汉DM的百公里加速2.9秒
，考虑到王朝系列车型的加速惯例，这个可能性很大 。其实不论是3.9秒 ，还是2.9秒
，2020年年中上市的汉DM都将成为最强国产量产车，没有之一。

最强的车 ，最强的混动技术

其实
，大家应该猜到了，汉DM采用了与全新一代唐类似的DM3混动技术
。只是在动力架构处理上做了一点改变 ，出了一个简化版的双擎四驱
，是的，与宋Pro?DM的策略是一样的。这样做的目的是放弃一点性能（即便是3.9秒 ，依然是国产最强）
，进而下调车系价格，让更多人沾飨 。

既然与唐DM动力架构几乎一样 ，那么大概的参数也就清楚了
。其中双擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机组成，后轴由一台180千瓦的驱动电机组成。三擎四驱版前轴由一台2.0T发动机+BSG电机+110千瓦驱动电机组成
，后轴同样由一台180千瓦的驱动电机组成 。

虽然还是那台BYD487ZQB型号的2.0T发动机，但程序方面势必做了一些全新调教 ，所以是否还是192马力目前并不知晓
。另外
，在BSG电机的调节下，这台发动机在汉DM上取得了更强的性能平衡 ，双擎四驱版百公里加速3.9秒
，B油耗状态下的油耗仅为5.5升每百公里。

查阅e平台相关资料不难发现，双擎四驱版和三擎四驱版后轴上的180千瓦驱动电机 ，其实就是e平台下的“180千瓦平台
”三合一电驱动系统 。不论是领先行业的三合一电驱动系统
，还是单相逆变永磁同步电机，汉DM这套后轴驱动系统都堪称国产最强（蔚来EDS是双相）
。

有人可能会问 ，同样的混动技术
，为什么从唐DM移植到汉DM上就能爆发出百公里加速2.9秒的狂暴加速？答案是车重，一个是SUV ，一个是轿车，后者单位马力的推重量更小。汉DM采用比亚迪全新的7系平台
，定位中大型轿车，整备质量不到2.1吨 ，而唐DM整备质量近2.4吨 。

从三合一电驱动亦能看出汉DM的“动力剩余”
。从上图可知
，180千瓦三合一电驱动平台覆盖2.3-2.7吨车型对加速与爬坡的性能需求，这意味着 ，即便是没有前轴驱动系统
，仅靠后轴这套180千瓦三合一电驱动，也足以驱动汉DM。这也提醒了比亚迪 ，能否为汉DM开发一套把玩性更强的后轮驱动的增程模式？

除了电驱动技术
，记者还获悉汉将采用GCTP（电芯到电池包）电池技术，也就是比亚迪销售公司总经理赵长江此前说的超级电池 。该超级电池性能提升包括 ，体积比能量密度提升?50?%
，安全性提升200倍，寿命高达120万公里 ，纯电车续航高达?600?公里，果真“超级 ”。

筑就汉动力强大的原因
，除了依靠比亚迪已有的超强动力架构技术，还有此前不太擅长的空气动力学技术
。汉的风阻系数仅为0.233 ，放眼全球
，风阻系数进入到0.235以内的量产轿车目前不超过10款。据说是在上海地面交通工具风洞中心完成的测试，花了几百万 ，国产车少有的待遇
，比亚迪也是拼了 。

这样的成绩自然离不开优秀的外观设计，汉采用了更低的前翼 、隐藏式门把手、尾部气动分离等设计
。值得一提的是气动轮辋 ，堪称全球量产车中风阻系数最低轮辋之一。其实就是节能轮辋
，在公社车队参加的本田节能电动赛车大赛里，就有许多赛车采用类似轮辋设计 ，也是以后节能电车的技术进化方向之一 。

要卖好汉应该做什么？

技术是努力的程度
，市场是对努力的犒赏
。猜猜汉的市场表现？

第一参考维度是动力类似的全新一代唐新能源，其自2018年年中推出以来 ，终端表现众目所知。从新车上市时期唐DM每月六七千辆，到现在稳定在两三千辆
，加上后推出的EV版，唐新能源每月依然能稳定在四五千辆的水平 ，考虑到20-40万元的售价区间
，作为一台国产车，这个销量算得上优秀 。从这个角度看 ，汉的表现应该不会差到哪儿去
。

只是
，唐与汉不同在于，前者是SUV ，后者是轿车。如果说SUV还有些许功能性可言
，那么轿车是绝对的性能与品牌说话了，而这恰恰是比亚迪的薄弱之处 。

首先是汉的性能 ，它的直道加速性能毋庸置疑——中国最强
，缺点是过弯能力，这一直是比亚迪在调教上的一大软肋
。从记者开全新一代唐DM在新能源拉力赛中跑场地弯道赛的体验来看 ，它的弯道体验非常糟糕。当然，唐DM重心高也是事实
，可换做重心低的汉就能有本质的改变吗？无论如何，汉为比亚迪的底盘调教功夫提出了更高的要求 。

再就是品牌 ，一般卖多高价位的车
，对应某个层次的消费人群，就必须有相对应的品牌力。尽管唐新能源拉高了比亚迪汽车的平均售价 ，但很可惜
，并未将比亚迪品牌力救出泥潭，这与比亚迪过于倚重产品端营销
、不注重品牌打造有着直接关系
。有网友调侃 ，“长城/吉利的营销+比亚迪的产品技术=无敌
”。

所以
，答案就很显然了 。为了支撑起全新旗舰汉，比亚迪首先要做好操控上的调教 ，让其成为真正的性能之车
，而不是一台加速机器
。其次拓宽营销方向，不宜唯产品论 ，这个方向做了那么多年，品牌没上去不说
，销量也在原地打转，是不是应该反思下呢？对比亚迪来说 ，造一辆性能车简单
，但把它经营好还需要更加精进。

如果将格局放更大，会发现这只是基本面 。性能是汉进攻的最大武器 ，但绝不应该是唯一的武器
。一般来说
，在内燃机时代，动力是稀缺品 ，民用车一分钱一分动力
，超跑动力越好越值钱。然而，在新能源时代 ，动力不再是稀缺品
，甚至开始变得廉价 。不管是号称“性能比肩百万超跑的唐DM”，还是特斯拉对一众超跑的性能绞杀 ，都能说明这一点
。

或许，在新能源时代
，超跑已经失去了曾经那至高无上的含义。既已失去，也就无对应价可言了 ，这也是“特斯拉们 ”的机会 。当规则被重构
，如何续写，也就需要思考
。

电机到内燃机万有特性曲线的改变 ，意味着电动车就不能与内燃机车相提并论。电动车较为轻松的驾控方式决定了必须为其增添更多有价值的服务
，目前来看主要包括辅助驾驶和车载互联网 。这方面，比亚迪有其独到的优势 ，从2012年的手机泊车
，到今天更为先进、更为完善的Dilink?2.0系统，以及最近在唐上上线的L2辅助驾驶。

简言之 ，还是如何继续让车更好玩
，而玩的背后就是价值所在
。在许多技术与功能上，比亚迪更多是技术开发 ，而非产品定义，两者的区别在于以谁为中心。就像第一代秦的尾灯
，从功能上来看，它虽然引领了当下的横贯式尾灯潮流 ，但是那设计感确实不忍直视
，这就是很明显的开发与定义倒挂 。

比亚迪是全国排名前十的电子供应商，以客户为中心是宗旨（据说将成为苹果某产品的独家代工商） ，怎么到了汽车业就变成自顾自了呢？这不行啊
。

文/冯金刚

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

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