标致307的发动机什么技术？

网上有关“标致307的发动机什么技术？ ”话题很是火热，小编也是针对标致307的发动机什么技术？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

1、1.6

发动机

是

爱丽舍

的，2.0发动机是塞纳的

这个认识是最典型的误区！如果非要说发动机是谁的 ，那这两款发动机更应该说就是

法国

标致

307的，因为法国标致307就是装备以上两款发动机
，可谓原车标配的PSA现役主力发动机
。

错就错在PSA的策略是从低级车生产起步，如果C5先进入中国 ，先使用这款2.0发动机
，谁还敢这样说？无论是大众 、

本田


、

现代

、

通用

都不是先生产高等级车吗？所以给别人印象比较好。如果是先生产307，后将以上发动机用于爱丽舍 、

富康

 ，那大家也只有说PSA对爱丽舍、富康厚道的份了 。

新2.0同

欧洲

一起升级
，同时用在凯旋上，结果就有很多tx问307的2.0是用凯旋发动机吗？同理 ，笑
，欧洲不仅没有爱丽舍，也没有凯旋 ，不因为任何车采用
，就变成了他们的发动机。

更确切的说这些发动机就是法国标致307所装备的PSA现役主力发动机
。与欧洲现产的307稍有不同的是1.6和老2.0的调教，为适应国内

油品

质量 ，降低了

压缩比

，从而导致最大指标稍低于原产发动机(1.6：80KW降为78
，

扭矩

149降为142；老2.0从103降为99，扭矩从200降低为190) ，但

机械

部分和原产完全一样。

1.6的发动机最早诞生于2000年(法国)
，最早装备206，307诞生随即装备该款发动机 ，直到2006年诞生的207目前也是使用该发动机(PSA与

宝马

联合研发的新发动机已诞生但尚未上市) 。所以它是PSA唯一现役的1.6发动机
。

进入中国
，2003年4月最早用于爱丽舍高配版(爱丽舍在法国无原型车，所以无原配发动机) ，是当时国内使用的最先进的1.6发动机之一
，2004年用于307，2005年用于新富康高配版 ，2006年用于国产206。机械部分与307基本一致
，307与其电喷版本不同 。

所以不存在1.6是那两款发动机的说法，而只能是说标致307的1.6发动机提前装备于低一档的爱丽舍
。法国标致现役配备的发动机 ，总比把外国配的发动机拆了装老发动机/装备90年代前后的发动机的厚道多了吧？

老2.0发动机在国内是2003年5月最早用于塞纳(调教也不同，SN

最大功率

为97
，而非99)，也是法国307的2.0使用 ，

雪铁龙

C4
、C5也均使用调教稍有不同的该2.0发动机。

2006年5月2.0升级同凯旋共同使用同一款发动机
，该发动机为307的老2.0的

升级版

，主要机械结构于老2.0是一样的 ，欧洲升级后的307、C4 、C5均使用该款发动机 。

由于一个集团研发发动机不可能种类很多
，基本上一个

排量

就一种发动机，所以在同一集团内部往往高低档车使用的同一排量

发动机机械

机构都是一样 ，只有电喷等一些区别
。比如大众使用的1.8T发动机装备在

宝来


、

帕萨特

、

奥迪

A4 、A6上一样
，区别在于调较和

电喷系统

上。

就机械部分而言，同一型号在国内外的使用：

采用同一1.6发动机的车型：307
、206、爱丽舍16V 、富康16V；欧产206
、欧产307、欧产C2

采用同一老2.0发动机的车型：307 、塞纳
、毕加索；欧产307、欧产塞纳 、欧产毕加索、欧产C4
、欧产C5

采用同一新2.0发动机的车型：307、凯旋；欧产307 、欧产C4
、欧产C5

评价：1.6成熟而优良 ，老2.0优秀
，新2.0优异！

2、同欧洲原厂发动机完全一样

这也是错了，为了适应国内的

汽油

质量 ，不管是组装的1.6，还是原装的2.0
，都进行了调整，至少1.6的发动机是调低了压缩比(从11调到目前的10.5) ，导致

功率

上也降低了 。没经过重新调较的1.6

发动机功率

是80KW
，而现在是78KW，扭矩也从149降低到142
。没经过重新调较的2.0发动机功率是103KW(143马力) ，而现在是99KW(135马力)
，扭矩也从200降低到190。

3 、307发动机太老了，没优势

老吗？即使是老的1.6 ，那也是2000年诞生的
，比起大众
、

日车

等不少车用90年代前后的发动机相比，真的老吗？

没优势？看看扭矩 ，同级发动机很少有更大的 。再看看非峰值的其他

转速

时的

数值


，比如2000转、3000转 、5000转，这可对车的载重
、

爬坡能力

、提速都有更大影响的。

可以说技术仍然是比较先进的 ，同时也已经比较成熟了
。

4 、发动机到底是原装进口的吗？有的车为何宣扬自己的是原装进口？

1.6是进口

配件


、襄樊组装，返销法国
，2.0严格意义上也不是的，主体是原装进口 ，部分辅件应该是进口件组装的
，因为国家政策不许可

国产车

使用两个以上的大件进口，违者认定为

进口车

纳税 ，这是所有

车厂

不可以接受的
，由于

变速箱

技术含量

更高，所以所有宣称原装进口发动机的

厂商

均采用类似于307的2.0模式 ，而对外宣传口径上一般为“原装进口
”
，但并不是发动机全部都是

整机

直接进口的。

5、2.0的比1.6的装配好？

2.0发动机比1.6先进那是一定的，但是装配好则不好说 ，本来我也这样认为
，但是

4S

说差不多，维修比例相似 。为此 ，我在

爱卡

调查了大家的渗油 、漏油的帖子，发现2.0的比例反而更高些
。所以并不能判定1.6装配比2.0的差。

如果说307存在一些问题
，那可能也是307发动机的高压缩比(10.5、10.8)同目前国内情况有点不符，也可能是发动机和变速箱匹配有点问题 ，但绝不是发动机差 。

旅游景点都有哪些常见的坑钱的伎俩
，你是否遇到过？

关于307发动机的几个认知误区

1
、1.6发动机是爱丽舍的，2.0发动机是塞纳的

这个认识是最典型的误区！如果非要说发动机是谁的 ，那这两款发动机更应该说就是法国标致307的
，因为法国标致307就是装备以上两款发动机，可谓原车标配的PSA现役主力发动机
。

错就错在PSA的策略是从低级车生产起步 ，如果标致407或者C5先进入中国
，先使用这款2.0发动机，谁还敢这样说？无论是大众、本田 、现代
、通用都不是先生产高等级车吗？所以给别人印象比较好。如果是先生产307 ，后将以上发动机用于爱丽舍、富康
，那大家也只有说PSA对爱丽舍 、富康厚道的份了 。

1.6发动机最早诞生于2000年（法国），2001年初诞生的法国标致307随即装备该款发动机
。所以不存在1.6是爱丽舍
、富康发动机的说法 ，而只能是说标致307的1.6发动机提前装备于档次不那么高的爱丽舍（国外都没爱丽舍这款车，怎么能说是爱丽舍发动机？）。进入中国
，这款1.6的发动机于2003年4月最早用于爱丽舍，是当时国内使用的最先进的1.6发动机之一 ，2004年用于307
，2005年用于新富康，307与其电喷版本不同 ，导致307排放是欧三（后爱丽舍于2005年也升级为欧三） 。

法国标致现役配备的发动机
，总比把外国配的发动机拆了装老发动机/装备90年代前后的发动机的厚道多了吧？以目前国内水平，能配国外原配发动机就算不错了
。

2.0的发动机是PSA和雷诺联合研制的 ，在国内2003年5月最早用于塞纳
，307多一个二次空气喷射系统和EGR阀（环保用），该发动机也是法国307的2.0所使用。

由于一个集团研发发动机不可能种类很多 ，基本上一个排量就一种发动机
，所以在同一集团内部往往高低档车使用的同一排量发动机机械机构都是一样，只有电喷等一些区别 。比如大众使用的1.8T发动机装备在宝来、帕萨特 、奥迪A4
、A6上一样 ，区别在于调较和电喷系统上。

2、同欧洲原厂发动机完全一样

这也是错了，为了适应国内的汽油质量
，不管是组装的1.6，还是原装的2.0 ，都进行了调整
，至少1.6的发动机是调低了压缩比（从11调到目前的10.5），导致功率上也降低了
。没经过重新调较的1.6发动机功率是80KW ，而现在是78KW
，没经过重新调较的2.0发动机功率是101KW（138马力），而现在是99KW（135马力）———仅对1.6的全部信息负责 ，因为我是老实的查了1.6这款发动机的全部信息
，2.0的借用参考意见比较多

3 、307发动机太老了，没优势

老吗？即使是老的1.6 ，那也是2000年诞生的
，比起大众
、日车等不少车用90年代前后的发动机相比，真的老吗？

没优势？看看扭矩 ，同级发动机很少有更大的。再看看非峰值的其他转速时的数值，比如2000转、3000转 、5000转
，这可对车的载重、爬坡能力
、提速都有更大影响的 。

可以说技术仍然是比较先进的，同时也已经比较成熟了
。

4、发动机到底是原装进口的吗？有的车为何宣扬自己的是原装进口？

1.6是进口配件 、襄樊组装 ，返销法国
，2.0严格意义上也不是的，主体是原装进口 ，部分辅件应该是进口件组装的
，因为国家政策不许可国产车使用两个以上的大件进口，违者认定为进口车纳税 ，这是所有车厂不可以接受的
，由于变速箱技术含量更高，所以所有宣称原装进口发动机的厂商均采用类似于307的2.0模式 ，而对外宣传口径上一般为“原装进口”
，但并不是发动机全部都是整机直接进口的。

5
、2.0的比1.6的装配好？

2.0发动机比1.6先进那是一定的，但是装配好则不好说 ，本来我也这样认为，但是4S说差不多
，维修比例相似 。为此，我在爱卡调查了大家的渗油、漏油的帖子 ，发现2.0的比例反而更高些
。所以并不能判定1.6装配比2.0的差。

如果说307存在一些问题
，那可能也是307发动机的高压缩比（10.5 、10.8）同目前国内情况有点不符，也可能是发动机和变速箱匹配有点问题 ，但绝不是发动机差 。

另外再说一句题外话：“不少人认为减少ESP是东标不厚道 ”
，但是其实ESP在欧洲也不是307的标配，虽然在欧洲不少国家标配（主要是部分发达的富裕西欧国家） ，但是在很多国家也不是标配
，这主要根据各国习惯
。比如在日本销售的307除了S级版以外，都没有ESP----事实而已 ，不代表我认为307不需要ESP
，最好的方案是东标也推出选配，国内的问题在于没有把它当作选配 ，当然如果价格太高，我是不考虑得。

如果要说现役球员中进攻能力最强的球员杜兰特绝对是首选的球员
，超过2米11的身高2米28的臂展在结合后卫般的技术与娴熟的手感，他的突破 ，中投
，三分球样样精通，所以想要在一对一的情况下防止他得分几乎不可能 。不过nba可不同于其他的地方 ，这里可谓是卧虎藏龙
，高手云集，这自然也诞生了很多的防守专家 ，他们虽然不能够保证自己能够防住杜兰特这样的超级巨星
，但同时会尽最大的努力去限制住他们
。今天我们就来看一看现役球员中能够限制住杜兰特的球员。

第五位：浓眉哥

由于杜兰特的天赋太过于恐怖，所以他几乎与任何人对位时都是错位 ，然而与他有着同样变态的身体天赋的浓眉绝对是限制他的人选之一
，浓眉哥身高2米11臂展超过2米33，而且曾经作为后卫球员他有着足够的灵活性 ，同时本赛季是浓眉哥爆发的一个赛季，他在进攻端打出统治阶级的水平防守端也有着竞争DPOY的实力：场均拿下了1.5记抢断2.6次盖帽的数据 。当然由于戴维斯是大前锋杜兰特作为小前锋
，他们直接对位的情况下很少，同时勇士与鹈鹕的阵容差距也很大 ，所以从战绩来说阿杜自然是占优的
，不过如果杜兰特想要在浓眉哥面前得分难度也不用多说。

第四位：字母哥

年轻的字母哥运动能力与身体天赋可不会输给杜兰特，他同样有着2米11的身高臂展超过2米20 ，而且他比杜兰特要更加的强壮
，同时字母哥打过一段时间的一号位，足以证明他的灵活性并不差
。在常规赛鹈鹕与勇士的两次比赛中 ，两支球队各赢一场。看过比赛都知道当字母哥遇上杜兰特的时候阿杜都会选择叫来挡拆然后重新拉开单打
，而且阿杜与字母哥两人的鲜有的直接对位也几乎是以互爆收场，不过杜兰特面对这位希腊怪兽的时候无论是命中率还是效率都低于平常水准 。毕竟谁也不希望在进攻的时候遇上一个希腊怪兽来防守你
。

第三位：阿里扎

本赛季对勇士能够造成巨大威胁的球队无疑是攻防兼具的火箭队了 ，而这支球队的锋线防守核心自然是经验十足的阿里扎
，他有着2米03的身高2米18的臂展，毕竟在进入联盟之时阿里扎的看家本领便是锋线防守能力。在本赛季火箭与勇士的揭幕战中阿里扎对位杜兰特取得了不错的效果 ，当两人直接对位的情况下，阿里扎十足的防守经验使得他在防守杜兰特时能够做出正确的选择 。当然最重要的是阿里扎可以凭借着强大的球队防守体系去限制杜兰特
。

第二位：乔治

乔治在进入联盟之初就是一防守见长
，他曾经被誉为最好3d球员，在一对一上面乔治有着十足的经验和能力去限制詹姆斯和杜兰特这样的顶级球星。单看本赛季雷霆与勇士两支球队相遇的话题自然不少 ，除了杜兰特与威少的恩怨情仇
，乔治与杜兰特之间的对位也非常具有看点，乔治对锋线球员的防守不必任何人差 ，即使在面对杜兰特这样的球员 。他能够给予杜兰特极大的压迫
，窒息般的防守使得阿杜出手的机会大大下降
。在雷霆双杀勇士的比赛中，乔治的防守功不可没 ，当然就像我们说的防住阿杜没有人能够做到
，但综合来说乔治做的尤为的出色。

第一位：伦纳德

作为联盟两届的DPOY获得者，小卡的防守能力是有目共睹的 。让球迷们映像最深的无疑是撒谎给你个赛季西部决赛第一场小卡在受伤之前只让杜兰特得到了11分并且命中率低到了43%（得分和命中率远远低于小卡受伤之后的水平） ，当然一场比赛说明不了什么
，并且杜兰特在与小卡的对位中也能够打出生涯数据的平均水平
。不过从两支球队的战绩来看，小卡在对位雷霆时期或是勇士时期的杜兰特都打出了更高的效率 ，而杜兰特在除了得分其他的方面遇见了小卡几乎没有任何优势而言。伦纳德还在15-16
、16-17赛季连续两年在最佳一阵评选中力压凯文-杜兰特！

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