标致307cc硬顶敞蓬轿跑车

网上有关“标致307cc硬顶敞蓬轿跑车 ”话题很是火热，小编也是针对标致307cc硬顶敞蓬轿跑车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

307CC除了硬顶敞篷外，另一大特点就是在有限的外形尺寸下 ，保证了良好的内部空间 。虽然是两门跑车，却是一款地道的4座跑车
。不像很多号称4座的跑车
，其实两个后座基本是摆设。坐两个人时是浪漫；坐4个人时就是“独乐乐不如众乐乐
” 。

外形不说了，喜欢就是喜欢 ，没什么特别道理。法国车好像都有这个追求
，一定做到个性十足
。如果你觉得标致车还一般，那么新款雷诺一定能让你知道个性可以做到什么程度。内饰方面 ，运动感非常强烈
，真皮部分做工让人满意，但一些注塑件则质感一般 。配置不是特别多 ，仪表板上的行车电脑也就显得很惹眼
。行车电脑可以显示实时油耗、车速 、续航里程等信息。如果你留意的话
，可以发现倒车雷达和ESP的按钮，ESP是电子稳定程序 ，集成了ABS
、EBD、TCS等多种功能
，对在湿滑路面的驾驶安全非常重要，现在已经是很多高档车的必须配置 。国产车中 ，可能很多花哨的东西，但是配备这种真正有用的ESP的却不多
。

前座与后座相较于掀背版来说低了40毫米
，但前座底盘的滑槽仍保持230毫米的活动距离，能向后滑动相当长的距离。在后面 ，2个乘客的H点向前移动了90毫米
，而后座则设计得更加笔直以节省更多的空间安放弹出的防滚架以及放置车顶开合装置 。其它空间，比如乘客的肘部空间以及肩部空间都与掀背版相差不了多少
。所有的外形尺寸能使307CC在不牺牲空间的同时保持其本来的市场段 ，只是后悬略微的伸长了14厘米
，使整长达到4.34米，而轴距仍未有改变 ，为2.61米。

由于有307掀背车的经验
，因此307CC的悬挂不仅舒适亦能保持较高的路面稳定性，前轴为反向的麦弗逊支柱 ，加上一个22毫米的稳定杆
，后轴为可变形横梁 。Bosch电子稳定程序也列为标准配置之列，而130千瓦版本还可以手动关闭此选项
。307的转向 ，为齿轮齿条式，可根据车辆速度可变动力辅助。

307CC有2款2.0升引擎可选
，一是代号为EW10J4的100千瓦引擎，一是代号为EW10J4S的130千瓦引擎 。J4最早引入是1999年 ，现在广泛运用于206 、307、406
、807等型号上面
，轻型铝合金4缸引擎，16气门设计 ，2个顶置凸轮轴。该引擎6000转时最大功率有100千瓦
，在4100转时有最大扭力190牛·米
。配合来自保时捷的Tiptronic手自排一体变速箱，动力表现给人印象深刻 ，极速可达204km／h。厂家数据显示0~100km／h加速时间是12.7秒
，但是试驾体验告诉我这个值偏于保守 。如果用手动模式或者运动模式（按下变速器的S按钮），应该在10秒左右可以完成0~100km／h加速
。在运动模式下 ，变速器在发动机转速接近6000rpm时才换挡
，发动机会发出美妙的声浪，颇为引人入胜。如果在敞篷状态下用这种模式驾驶 ，无论是在都市街道见缝插针，还是在高速路上飙车
，都会体验到驾驶为什么可以是一种乐趣 。

EW10J4S是2.0升EW系列引擎中最强劲的，直接由100千瓦版本繁衍而来 ，通过修正缸头、进气 、排气以及引擎电子单元而达到更高的输出
，在7000转时有最大130千瓦输出，最大扭力在4750转时发出202牛·米
。2.0发动机 ，在没有涡轮增压的情况下
，能输出130千瓦，这一表现相当惊人 ，要知道雅阁2.4的最大功率不过是119千瓦。

安全则是307CC另一大特色
，ABS刹车锁定装置
、EVA紧急刹车力道辅助装置及EBD刹车力道分配系统，能确保最佳刹车效能 ，而ESP动态车身稳定平衡系统可透过电脑程式控制引擎输出
，辅以适当的刹车抑制，让你在弯道行驶一样平稳安心 ，进出弯道干净利落；被动安全方面，307CC更有双前座及侧向SRS辅助气囊、主动式安全头枕 、侧撞吸收装置
、可溃缩式左脚休息踏板、强化A柱结构及敞篷车特有的翻车保护装置等 。即使是敞篷状态下
，也可以提供充分的保护
。在欧洲NCAP碰撞测试中，307CC获得了4星级评级

国产车为什么不设计肌肉车？

油耗：本人真实油耗平均10L/百公里 ，路况比较好
，一般路况应该11--12

动力：百公里之内的加速8秒以内，如果不是跑车 ，即便是三四十万的奔驰宝马
，可以轻松秒 杀，但是速度超过150公里/小时 ，是拼不过好车的
，市内贫民飙车比较合适。的确20万之内没有对手 。没啥可说的，加速要是再快 ，一般人都受不了
，也没有必要了
。

舒适度：舒适度一般，对路况要求高 ，非独立悬挂就这点不好，感觉很硬
，不过过弯非常好，侧倾小。

操控：操控可以说这车确实适合开快 ，高速时很稳定
，高速上200以上很轻松，不会飘 。新车低速会有顿挫感 ，上了一万公里会逐渐减小。

安全：安全不用说了
，20万之内最好的，别克的皮是最硬的 ，各种辅助设施新锐版都配备
。

保养费用：我想这个保养费用和油价相比算不了什么
，应该是涡轮里便宜的吧。

质量：单从用料来讲，这车很厚道 ，内饰精致前卫
，轮胎很给力，又大又宽 ，所以稳定性好 。

吉利美人豹质量怎么样

这个问题比较有趣，其实首先“肌肉车”这种类型就算在美国也基本绝迹了
，它们指的是那些动力大 、自重大
、尺寸大没有操控性只注重巡航和加速的车，外形比较方正硬朗
。

现在我们熟悉的musatang、科迈罗 、挑战者都不是“美式肌肉车 ” ，它们是“pony car”中文是“小马车
”
，因为它们基本都有一定的操控性，不过在尺寸和动力上还不符合要求。

当然你说的可能就是例如福特野马这种设计比较硬派
、粗犷的车 。如果是这样的话 ，我想说为什么日本和欧洲也没有设计过这种类型的车呢？设计出什么样的车应该还是和本国本地区的文化有关
，就比如澳大利亚的本土品牌霍顿，它的车型还是挺有肌肉感的 ，也是追求大排量
，这和他们本国道路宽阔、亲近自然肯定分不开关系
。

所以我决定我们国产车千万不要去设计所谓的肌肉车，那就真成山寨了 ，我们应该设计拥有自己民族文化内涵的车
，看看隔壁的雷克萨斯，就散发出和欧系车 、美系车完全不同的味道 ，这才是我们的国产品牌该做的。

自主车为什么要设计肌肉车？弄个挺大的车壳子然后装进去一台1.5T涡轮增压发动机？这样的一身肌肉会不会有点虚？美系肌肉车并不是徒有其表，而是有着狂暴的动力以及很差的操控
，不过优势在于普通老百姓也买的起，确切点说就是针对那些喜欢加速的快感而又不富裕的消费者所开发的特殊时期的特殊产物；粗糙的美国人与相对细腻的欧洲人不同 ，欧洲人喜欢跑圈圈、而美国人喜欢跑直线
，这么一来动力极大而机械结构简单的肌肉车就出现了！

真正的肌肉车其实早在第一次全球石油危机时就已全部阵亡！

肌肉车是兴起于上世纪50年代后的美国；那个时期美国的经济飞速发展，民用车的普及率超高 ，而老百姓的收入也有着显著的提高；正所谓吃是饱饭了就得找点乐子
，这个时候的美国人已经不满足于日常用车了，他们希望可以利用车子带来一些乐趣 ，可那个时期美国或者欧洲的跑车价格很贵
，不是普通老百姓所能承受的；所以当时美国的几个车企一研究，就搞出了肌肉车 ，初期的肌肉车虽然没有欧洲性能车那般昂贵
，但本身的定位也是豪华属性，所以也是有钱人玩的产品；肌肉车的目标人群本身就是一帮热爱 汽车
、喜欢玩极限、又相对富裕的一类人群（同时期的穷人玩的是肌肉车的低配版本小马车） ，那个时期的美国燃油价格非常低廉，可后来石油危机的爆发 、燃油价格大幅度上升
，这类肌肉车也就逐渐失去了存在的意义，那么大的壳子
、那么大排量的发动机带来的高油耗已经不是那个时代大多数美国富裕人群所能承受的了！

肌肉车向小马车的转变

肌肉车：muscle car

小马车：pony car

所谓的小马车也就是如今被很多朋友认为成是肌肉车的福特野马、科迈罗之类的了；在石油危机之后肌肉车失去了存在意义 ，而体格相对小些 、排量低些的小马车逐渐成为主流（这里的排量低指的是那些走量版本
，高性能版本依然保留大排量发动机）；早期的肌肉车与小马车界限很清晰，肌肉车是大个头
、大排量的豪华车 ，而小马车则是个头偏小、排量偏低的非豪华车型
，随着石油危机的爆发，肌肉车彻底消亡 ，而代表平民化的性能车型小马车却渐渐成为了主流；所以说小马车是肌肉车在当今来看也没错
，只不过小马车则有着更加亲民的价格，所以福特野马 、雪弗兰大黄蜂在 历史 的发展中虽历经磨难 ，但也得以保留 。
。。

国产车为什么设计不了肌肉车？

传统的肌肉车连美国消费者都难以承受
，我们为什么要造？造出来卖给谁？怎么去造？美系肌肉车是有明确的规定的，壳要大
、发动机得是V8 ，国内量产的V8发动机根本没有，所以从动力总成方面我们就不具备打造肌肉车的能力；即便造出来了
，谁又会买？连2.3T的野马能买得起的消费者都很少，自主打造出一款肌肉车恐怕就成为笑话了！对于外壳的肌肉感我们可以通过皮尺来搞定 ，心脏怎么办？塞入一台1.5T发动机是不是太虚了
，会给人一种一身腱子肉是靠药物吃出来的假象！

总而言之不是自主车企不设计肌肉车，而是设计不了肌肉车 ，外壳容易搞定
，难道一辆车就只有外壳么？肌肉车最显著的特征就是V8，而我们有么？即便是设计成野马、科迈罗这样的小马车 ，至少也得有个2.3T吧？没有高功率的发动机造什么都是奢望 、空谈
，造出一辆外观霸气而毫无力量的肌肉车是没有意义的；况且美式肌肉车的张扬外观也不符合国内主流消费者的审美观点！

首先我们要了解肌肉车是什么意思 。

肌肉车一词出现于上世纪八九十年代，特别用于称呼活跃于上世纪六七十年代的一类搭载大排量V8发动机
、具有强劲马力、外形富有肌肉感的美式后驱车
。如今也用于称呼现售的搭载V8发动机的美国经济型跑车。肌肉车是一代美国精神的代表 ，我们所熟悉的福特野马（Mustang） 、雪佛兰科迈罗（Camaro）、道奇挑战者（Challenger）都是典型的肌肉车 。

以上是对于肌肉车的形容
，我们可以理解为拥有大马力，剽悍外表 ，富含美国特色的经济型跑车。

首先说大马力，各位司机应该知道
，中国是有排量税的，排量税包含在我们购买车价内 ，其中： 排气量在1.0升以下(含1.0升)：1% 排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)：3% 排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)：5% 排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)：9% 排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)：12% 排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)：25% 排气量在4.0升以上：40% 而一般的肌肉车排气量都在3.0以上
，这一上一下多花了百分之13的价格，不用说你了 ，厂家也觉得不划算
。

咱们再来聊聊外观
，肌肉车是极富有美国特色的车型，外露 ，特色
，个人主义。这就是美国的文化所致，而咱们中华文化受儒家思想熏陶 ，讲究谦逊
，内敛，不在外形讲究内涵 ，文化的差异，导致中国很少会有厂商设计肌肉车车型
，这也是局局认为最根本的原因，尤其是我们的 汽车 业伴随着改革开放 ，实用才是一直以来的第一要素 。 最后就是这个经济型跑车
，朋友，美国多少人口 ，咱们中国多少人口
，价格排量税不经济了，路况原因又跑不起来 ，要不是家里有实力
，请问各位，有多少人会买一辆这样的肌肉车？

不挣钱 ，不划算
，没市场是局局觉得阻碍国产厂商不设计肌肉车的原因
。

国产车为什么不设计肌肉车!设计一个外壳有意思吗?

肌肉

车是美国人最喜欢的，福特野马 ，大黄蜂，F150但是这些在国内太小众
，而且仅仅设计外观没意义， 汽车 最重要的是三大件 ，而国产车卖点是价格低
，配置高啊，至于三大件……都懂

现在国产车无论外观还是内饰越来越漂亮了 ，但是三大件呢？

如果设计肌肉车配套的三大件呢
，自己研发还是买买买?

汽车 研发不是嘴上说说那么简单，必须有核心技术 ，发动机
，变速箱，底盘没有自己技术白扯!肌肉车那动力可不是换壳就完成的 ，不然国产车全都只换壳得了!

国产车不设计肌肉车
，一点是不符合国情，国内喜欢空间大 ，价格低，配置高的车居多
，销量上不去，没有利益的事谁干?二点 ，技术储备不足
，很多技术现在只能买!所以……

肌肉车是美系车的标志车型·已经淘汰

很多 汽车 爱好者都对“肌肉车”有特殊的好感，这种有着凌厉线条
、饱满车身且看起来很“健硕 ”的轿跑车很有力量感；然而现在却几乎选不到这种车了 ，最后一代肌肉轿车应当是老款迈锐宝
，跑车还有Mustang-野马等选项，但是价格还是偏高了一些 ，那么为什么国产 汽车 不能造肌肉车以拉低消费门槛呢？

还是先来看一组吧。

1、老款迈锐宝

2 、野马

3
、科迈罗

4、挑战者（道奇）

5 、道奇蝰蛇

肌肉车的特点很突出
，它不仅有饱满的车身，同时有几乎不考虑风阻系数的车头 ，比如道奇挑战者； 汽车 在行驶中最大的阻力是风阻
，像这种有些前倾的车头设计会有相当大的风阻，在急加速和高速行驶中都会一定程度的影响性能 ，但最重要的还是会影响油耗 。所以这样的跑车其实不算“专业
”，它只是为了满足用户审美需求而打造的一种风格；在上世纪八九十年代的美国之所以会流行这种肌肉车
，原因与史泰龙
、施瓦辛格等肌肉男明星的热门有关
。

然而审美总是会发生变化的，或者说审美会有个轮回的周期；现阶段的审美标准偏“中性” ，一身疙瘩肉的肌肉男多少有些落伍了
，在亚太的流行文化深受日韩流行文化的荼毒，整体标准怕是连中性都算不上 ，欧洲的流行设计始终中规中矩
，肌肉车普遍被视为“暴力与野蛮 ”，所以热度一直都不高；而美国近几年的流行元素用一个字即可总结-「颓」 ，各种稀奇古怪的灾难片反应出了美国当下状态的昏暗
，肌肉车的吸引力远不如日韩系的廉价车，其精英阶层仍旧保留了这种审美习惯、面向主要是大皮卡 ，所以肌肉车真的是落伍了。

国内 汽车 行业不造肌肉车自然是有道理的
，首先每个车系都要有自己的特点，一味地模仿是没有前途的；比如日本和韩国 汽车 工业过度效仿美国 汽车  ，所以只有在其本土市场和北美市场才有不错的表现，在欧洲市场的占比很一般 。中国 汽车 品牌在起步阶段借鉴过各种风格
，说白了就是各种车系的风格都尝试过，不过总还要体现出一些与中国传统文化和当下流行文化的元素 ，或者通过 汽车 设计来引导一种文化风潮
。

比如比亚迪王朝系列的龙颜设计语言
，使用该设计的秦 、汉
、唐、宋也都很有张力，但同时还融合了降低风阻系数的设计 ，实现了节油与精美的融合；而有些说法指龙颜设计是艾格主导
，其实唐这台车是中国设计团队完成，汉这台轿车就没有让艾格参与多少 ，否则真就变味了。

综上所述
，国产 汽车 不造肌肉车的原因主要是文化差异，肌肉车是一种现象级车 ，是注定要被淘汰的；车辆不应该有特别的“雄性特征
”或“雌性特征”
，它只要做到中性才能同时满足所有消费者的审美需求 。

至于风阻系数的问题也无需赘述，道奇挑战者不算是真正的跑车 ，蝰蛇才算是跑车的标杆；而这台车就严格按照空气动力学的标准去设计，最大化的降低风阻
。当然蝰蛇的设计主要是为了提升性能
，普通代步车的设计是为了降低油耗；各大车企面对碳排放和双积分的压力，能降低0.1L的设计都会被采纳 ，这是加速肌肉车被淘汰的另一个核心因素。

对于肌肉车的另一个理解是「大排量高性能」
，现在的国产 汽车 不需要大排量同样会有高性能 。

美式肌肉车排量低于3.0T/5.0L-NA就别谈性能，2.3T的野马是个很尴尬的存在；对于燃油车而言只有超大排量才能实现高性能 ，但大排量的耗油量太高
，除了美国以外的国家和地区都对 汽车 的排量有较为严格的限制，会通过碳排放税或其他方式来提高大排量车的使用成本 ，尤其是在日本和欧洲连2.0T都算挺大的排量了。

国内用户当然也会考虑这些问题
，所以大排量肌肉车注定是冷门；但国产 汽车 不再用大排量内燃机提升动力，有先进的电驱系统足矣
。曾经的蝰蛇以8.3L的发动机和超高标准的轻量化实现了4.5秒的百公里加速 ，这个成绩一度被视为“叹为观止 ”
，然而放在今天连很多定位20-30万区间的混动或电动国产轿车都不如。

定位中高端的国产轿车可以参考汉DM/EV和小鹏P7，前者混动四驱版的加速成绩为4.7s 、EV旗舰四驱版为3.9秒 ，小鹏P7后驱版本也能达到6.7秒
、四驱版本为4.4秒 。这些车通过电机实现了超高性能，同时依靠电机的高效率大幅拉低了用车成本
，这是使用内燃机的美式肌肉车做不到的
。

所以启动之后就会开始轰鸣的肌肉车象征着美国曾经发达的 汽车 工业，也象征着内燃机的原始 ，这种车型该淘汰了。

天和MCN发布
，保留版权保护权利

福特野马，雪佛兰科迈罗 ，克莱斯勒的挑战者
，是美国经典的三款肌肉车型，大排量的发动机 ，动听的排气声浪
，风骚的外形都是肌肉车的代名词 。

每个国家都有自己特有的 汽车 文化，比如欧洲人喜爱柴油发动机的两箱车型 ，日本人家用更喜欢微型车
，美国地广人稀更喜欢宽大的车型
。

那么中国是一个新兴的 汽车 市场，没有欧美那样的 汽车 文化底蕴 ，所以我们现在还没有形成一种中国特色的车型，中国没有肌肉车其实原因很简单
，因为没市场，没有市场 汽车 厂家就自然不愿意投入资金研发这样的车型了 ，你看看现在中国铺天盖地的SUV就可以知道
，国人对什么样的车型更感兴趣了。

首先要弄明白肌肉车的定义，真正的美式肌肉车 ，排量起码在5.0L以上
，市面上常见的福特野马2.3T，雪佛兰科迈罗2.0T 。道奇挑战者都不是真正的肌肉车 ，充其量就是小马驹
。

至于国内为什么不设计肌肉车
，在我看来有这么几点原因

第一，技术实力有限

目前国内量产的大排量发动机只有红旗L5上的6.0V12 ，没有相应的发动机
，只设计一个跑车外壳有啥用？就算装上2.0T或者3.0T发动机，顶多也就是小马驹的水平 ，离真正的肌肉车还很远。

第二，国内的 汽车 文化

国内的私家车从上世纪80年代才开始兴起
，真正能做到普及的，也就是近10年的事 ，而肌肉车文化最鼎盛的美国
， 汽车 文化这一块至少领先中国50年 。换句话说，中国现在玩车的还是太少了 ，绝大多数人买车还停留在代步阶段
。

第三
，客观原因，还是穷。

目前国人购买力低 ，喜欢并不代表能买得起 。如果各个厂商真的下大力气开发大排量发动机去生产制造肌肉车
，结果只有一个，喜欢的买不起 ，买得起的看不上。看看国产车售价20万以上的车每年能卖多少台就知道了
，天天喊着支持国货的，90%不会去买
。

从车标设计来看 ，中国缺乏这方面的设计人才，设计师还要从国外请
，一艺考搞了好多年，都为了拿个文凭 ，大学那么多设计专业
，毕业后大部分都转行了，设计人才培养机制不行 ，用人机制更垃圾
，跟中国足球一样，烂泥扶不上墙。其实大家伙大部分是看中肌肉车的外形 ，国内就是设计不出来
，稍微能模仿点的设计师，还被骂抄袭 。 汽车 造型设计光设计个壳子是没啥用的！细节要做好 ，车身每一根线条都要讲究
，做到360度无死角的美感，不能应付！这关系到量产之后 汽车 的用料和做工
。我觉得国产车在设计方面应当花点精力！把每一款车当成工艺品去做 ，而不是光考虑赚多少钱，设计丑了卖不出去
，你成本预算做的再好也是鸡肋！好好反省一下吧，车企们！

国产车不设计肌肉车除了和国内的用车环境有关以外 ，还和政策以及成本等因素有关
，就拿政策而言，对于国内车辆有着双积分和乘用车燃料消耗量限值等政策规定 ，就拿乘用车燃料消耗量限值来讲
，现在的乘用车上市需要满足燃料消耗量第四阶段标准要求，同时也规定了2020年乘用车平均燃料消耗量5L/100km的整体目标 ，那么对于肌肉车而言就不适合国内的市场了
，从政策上面不满足节能减排的标准，自然对于国产车企而言也提不起兴趣。

再一个方面 ，从成本上面设计肌肉车
，无疑也会加大车辆的成本，加上国产车起步晚 ，花重金设计肌肉车，就算有了按照目前国内的 汽车 市场消费来讲
，也是一种亏本的买卖，要想在市场上面占据角度 ，那么就需要从车辆的其它方面出发
，同时肌肉车在调校上面也是一种技术，一些合资车或者跨国车企  ，对于这一类肌肉车设计会更有经验
，这从发展上面不利于发展和市场的布局 。

总之对于国产车来说，不设计肌肉车也是有很多方面进行考虑的 ，当然按照油耗和用车成本
，纵使肌肉车有千般好，也会吓退很多人 ，车企不单单要发展车辆的技术
，更多的也要根据实际的情况推出对应的车型，这样方能面对激烈的市场竞争
。

国产厂商设计成大众途昂这样 ，即便买十几万买的人真的会多吗，肌肉车的概念本身兴于美国
，败也美国，像国内朋友熟知的雪佛兰科迈罗 ，福特野马
，克莱斯勒330C，道奇挑战者等都是现阶段少数肌肉车的代表 ，但销量惨淡
，国产厂商就更不会尝试了

肌肉车这一特别称呼活跃于上世纪70年代，通常指的是富有肌肉隆起感 ，健硕的大排量
，高油耗车型，与欧洲超跑车型不同 ，肌肉车的入门定价较低
，一个普通的美国工人大半年的收入就可以买一台，但随着国际几次石油危机的爆发 ，国际油价暴涨，肌肉车华而不实
，车壳之下大排量高油耗弊端逐渐显现，而且大多肌肉车造型本身并没有所谓的风阻系数一说 ，车身刚性很多也没有考虑
，安全性较差，也就慢慢被市场淘汰了

大多数男性消费者确实很喜欢美系肌肉车狂放不羁的设计风格 ，大大咧咧
，但从国情角度出发，这类车仅发动机这关很多国产品牌就做不到 ，即便做到了
，国内日益严苛的排放标准也会限制其发展，你觉得造出肌肉车了买多少价钱才合适呢？十万还是二十万 ，甚至更高
，要知道野马跟科迈罗这类传统进口肌肉车的售价国内也不过30万，而且都是国五的 ，要买还得确认是否能上牌，跟途昂这类SUV也不一样
，途昂的发动机虽然只有2.0T，但大众说白了卖的就是一个大空间 ，放2.0的发动机一是为了排放
，二是为了成本，明显实用性要更强一点

美系车肌肉车看着大 ，但实际车内的乘坐空间却很一般
，大多设计都给了外观了，内饰 ，做工都较为粗糙
，没有新意，国内 汽车 文化也远达不到西方国家的地步 ，大多家庭买车就图个经济实惠
，省心好开是大多数人的用车考虑要素，最后说下安全性 ，美系肌肉车的设计几乎跟风阻系数不沾边，影响油耗的同时
，也不利于工程师在车辆安全性上进行大刀阔斧的改动，早期那种方正的设计受限于车身材料等多种因素 ，大部分发生交通事故
，严重程度都要比现代车辆更强

市场，排放 ，研发角度都是影响其发展的主因
，以上为个人看法，不喜勿喷 ，希望对你有帮助

5万以内的大排量摩托车
，有哪些推荐？

吉利美人豹，这款“中国第一跑
”的外形由意大利设计公司操刀 ，前前后后都能看见诸多模仿的影子
，造型酷似丰田早期推出的一款跑车——supra。前俯后翘，尾灯采用了时下流行的联体晶钻式大灯 ，为了彰显跑车的动感，就连减振弹簧也被涂以鲜艳的红色
，外观和气势上并不输于那些正宗的名牌跑车 。

目录

美人豹

主要车型

车辆特点悬挂系统

舒适性

标准版配置丰富

自主版强调“diy”

舒适安全配置

区别

车辆性能

改进清单在动力操控方面

在舒适性方面

在外观方面

美人豹

主要车型

车辆特点 悬挂系统

舒适性

标准版配置丰富

自主版强调“diy ”

舒适安全配置

区别

车辆性能

改进清单 在动力操控方面

在舒适性方面

在外观方面

展开

“中国第一跑
”的概念跑车，美人豹首“惊现”于2001年6月上海第九届国际汽车展 ，经过30个月的漫长等待终于姗姗来迟
。

编辑本段主要车型

时至今日美人豹车系下已经囊括了：标准版、自主版 、都市黑豹 吉利美人豹

三个车型。排量也从以往单一的13l延伸到了1.5l车型 。 （美人豹标准版） （美人豹自助版） （都市黑豹） 标准版和自助版在车身工艺和动力匹配方面都是采用了相同的技术
，两车最大区别在于配置的不同
。自助版顾名思义可以根据消费者的需求任意添加配置。 标准版和自助版都是采用了8a直列四缸16气门0hdc电子控制燃油喷射发动机，这是一台口碑不错的发动机 ，排量为1.3升
，最大功率为63kw／6000rpm，在5200rpm时可提供110nm的最大扭力 ，也就是说
，你如果想在美人豹身上找到开跑车的感觉，那就必须经常狂轰油门 ，保持转速在4000转以上才可以获得足够的推背感 。

编辑本段车辆特点

悬挂系统

美人豹悬挂系统
，前悬架采用滑柱摆臂式独立悬架，带横向稳定杆；后悬 吉利美人豹

架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架 ，带横向稳定杆。由于美人豹的底盘设计得比较低，行驶的稳定性能提高不少
，高速驾驶不容易感觉发飘
。美人豹的加速性能还可以，百公里加速时间为14秒 ，这得益于轻量化的车身设计
，对于一部入门级的跑车而言轻量化固然重要，但是与良好的空气动力学车身也是紧密相连的 ，在实际驾驶中
，美人豹在这一方面还存在着比较大的问题。

舒适性

桶形座椅具有较好的包裹力，在激烈劈弯的过程中 ，肩部及大腿均能得到足够的包裹力
，坐姿相当稳定，弱点是座椅偏软一些 ，而且弹性不够好
，为了适应跑车操控方面的特性，悬挂的设计牺牲了一些舒适性的要求 。整个设定偏硬 ，这样在激烈的动作中车身仍能保持较高的稳定性
。在s弯道上反复劈弯，车身均能保持较高的稳定性
，侧倾不太明显，加上座椅的有效支撑 ，身体可以保持较佳的坐姿
，舒适地进行各种操控。不过利弊两分，过一些减速带的时候 ，弹跳就比较生硬
，余震过滤尚算简洁干净 。 风噪的控制属一般水准 吉利美人豹

，美人豹采用了丰田有名的8a发动机 ，即使高速转动声浪也不算粗厉
，不过在时速过百的时候，传入车内的风噪比较明显
。 （标准版内饰） （自助版内饰）

标准版配置丰富

在美人豹车上 ，可以感觉到吉利开始朝高级化迈进的努力
，除了外观令人心动之外，内饰也设计较为新颖。在跑车上惯用的白底双色仪表组；一体化的中控台采用当今流行的钛银色调 ，各种按钮清晰准确；换档杆球头和三只脚踏板更是采用“发烧级跑车 ”才有的打孔式铝合金运动组合，外加不锈钢车门框板
，充分体现了美人豹极具活力、动感的个性 。特别要赞一下美人豹的真皮座椅，色调为红黑双色系的配色 ，除了醒目
，给整车内饰营造出浓郁的气息外，还可以手动六方向调节 ，让人很方便就能找到自己舒服的坐姿
， 吉利美人豹

腰部承托力很好，长时间驾驶不容易疲劳
。方向盘形式为四辐式大尺寸 ，手感厚实
，给人信心，可惜位置高了点 ，又不可以上下调校
，感觉操作起来不方便,难道买吉利“跑车”对身高还要有所要求？

自主版强调“diy
”

与标准版相比，自助版省去了安全气囊改为了小型的三幅式运动型方向盘。在强调运动性的同时忽略了安全性 。同时自助版也少了车载视频系统
、车载冰箱这些华而不实的装备
。同时厂家也为其量身定制了车主“diy”方案 ，同时这也是吉利对自助版力推的一个卖点，这也是美人豹自助版比标准版便宜三万块的根本原因。 以下是吉利商家为消费者提供的选装配置 。 外观配置 新造型铝合金轮圈、后轮碟刹装饰盘 、镀铬前进气格栅
、车身贴花和隔热膜等。

舒适安全配置

另有电动天窗、8-disc触控式vcd 、豪华dvd
、双色真皮座椅、安全气囊 、多功能冷热箱
、可调方向机柱、机舱稳定杆 、椅背衣帽钩
、真皮包覆排挡头和精品靠枕等11种内装可供选择
。 2004年十一黄金周前后
，美人豹家族“新丁 ”都市黑豹正式上市。

区别

动力性方面与1.3l美人豹不同的是，“黑豹
”的发动机只是采用了丰田8a 吉利美人豹

技术但是由吉利自行生产 。直列四缸顶置双凸轮轴的“黑豹”1.5l的发动机 ，70kw的最大功率和128nm的最大扭矩分别比1.3l美人豹分别高出了7kw和18nm
。0－100km的加速时间为12s相对1.3l车型快了0.8s但是990kg的轻量化车身在高速时的稳定性有待进一步考证。百公里5.8l的经济油耗与实际情况有出入 。 在美人豹1.3l的基础上“黑豹 ”对全车进行了19项改进
，其中13项用于对整车乘坐舒适性的改进
。内部做工粗糙一直是美人豹的突出缺陷，但在“黑豹
”中此问题得到了有效改观 ，对细微部件做工和内饰面板的接缝处理看的出吉利人还是下了一番功夫的。前排座椅的滑轨的移动距离比1.3l的美人豹扩出了50mm方便了后排乘客上下车的便利性 。方向柱追加了上下角度可调功能满足了不同身材的朋友驾驶舒适性
。相对1.3l标准型
，“黑豹”省去了车载冰箱、多碟dvd 、这些“华而不实 ”的配置。美人豹的轮胎与地面的附着力问题一直是车主集中反映的问题，此番“黑豹
”上市并没有针对此问题做出相关的改进 ，只是加装了新型的轮辋提高了散热性并没有解决实质性的问题 。 悬挂改进示意图、强化隔音棉
、新型铝合金轮毂

编辑本段车辆性能

排 汽 量： 1498 吉利美人豹

变 速 箱：AT\MT 指导价格：6.98、7.68万元 厂方油耗：5.8 、6.3 长×宽×高(mm)： 4110×1690×1325 轴距(mm)： 2440 轮距 前/后(mm)： 1410/1470 最小离地间距(mm)： 140 风阻系数(Cd)： 整备质量(kg)： 1250 允许总质量(kg)：1315 车门数：2 座位数： 4 最小转弯直径(m)： 10.5 行李箱容积(l)油箱容积(l)： 44 前后配重(前/后)： 接近角(°)： 吉利美人豹

离去角(°)： 扬声器个数： 驱动方式：前置前驱 发动机型号： 8A 变速箱： 手动五档 
、自动 发动机形式： L4 DOHC 16V MPI 发动机位置： 前置 汽缸数： 4 缸径×行程(mm×mm)： 78.8×77 排气量(ml)： 1498 最大功率[Kw(Ps)/rpm]： 85.7/6000 最大扭矩(N·m/rpm)： 11.2/5200 压缩比： 9.8 厂方油耗(l/100Km)：5.8 、6.3 排放标准： 油品类型： 93号及以上无铅汽油 制动装置(前/后)： 前盘后鼓+真空助力 吉利美人豹

方向盘回转总圈数： 4 转向机形式： 齿轮齿条式+液压助力 ABS： 转向助力： 轮胎规格： 185/60R14 轮毂规格： 0―100Km/h加速时间(s)： 静止到100km加速(s)：12.5 最高车速(km/h)： 170

编辑本段改进清单

在动力操控方面

1.搭载最新的1.5mrq479qa发动机
，采用顶置双凸 吉利美人豹

轮轴设计
。 2.对变速系统进行改良及优化，通过对传动轮齿轮的优化设计 ，增强些许的驾驶操纵感。

在舒适性方面

3.对应发动机的变更
，空调系统采用507式压缩机，提升了空调制冷性能 。 4.采用管带式加大型散热器 ，提高了冷却系统性能。 5.对螺旋弹簧的刚性系数进行了重新调校，降低了行车时的噪音和振动
。 6.增加了引擎室前平衡杆
，在一定程度上提升了行车安全。 7.采用了乳化剂隔音垫，分布于底盘及引擎室隔板和引 **吉利美人豹

擎盖 ，吸收了部分噪音 。 8.采用了新型的铝合金轮圈
，提升了散热性能
。 9.倒车雷达追加数字显示功能，且可精确到0.01米 ，同时感应范围可辐射120度。 10.组合仪表追加明暗度可调功能
，满足驾驶者不同的需求 。 11.方向机柱追加上下角度可调功能
。 吉利美人豹

12.在引擎熄火关闭车门后，能自动将玻璃门窗关闭。 13.前排座椅滑轨前移50mm,改善了后排乘客出入的便利性 。 14.针对前排安全带追加护套
。 15.在驾驶座椅追加衣帽钩。 16.将钥匙与遥控器采用一体化设计 ，提高了使用效率 。

在外观方面

17.由美国杜邦公司提供的黑色金属漆
，色泽较为饱满
。 18.采用新开发的晶钻前后灯组，三灯组合较显时尚与动感。 19.进气隔栅采用镀铬处理

5万是个分水岭 ，买不到大排量的进口车
，高不成低不就，看你追求排量还是追求品质 。

进口车我骑的少 ，网上很多测评可以参考，我就自己经常驾驶的机车分享自己亲身体验给大家。力求真实
。

如果买国产品牌的话
，可以买到排量相对高一些得车款。国产三大家：贝纳利 、春风
、隆鑫 。都有600CC级别的车款可供选择
。

1.贝纳利黄龙600

推荐指数

裸车四万块出头，落地四万五六左右。

国产车里面唯一的4缸车 ，声音销魂
，有高级感 。

想说爱你不容易
。由于大胆的尝试，缺点明显大过优点 ，车架和引擎好像是拼凑起来一样
，有些地方空空的，有些地方很拥挤。并且车身平衡做的很差 ，过弯的时候要用力压着车头才不至于转过头
，而两三年以后的黄龙600车身松散，旷量大 。（我亲身体验）

2.春风650

推荐指数

四万左右的价格（看当地有没有优惠） ，落地四万三四
。

自主研发的双杠发动机（虽然有点抄袭川崎650发动机的嫌疑）
，扭矩足，提速快 ，配置也算可以。油耗适中 。

但是，春风的品控不得力
，经常出现小问题，有些还是会抛锚的 ，我自己的春风一万公里抛锚两次
。一次是油泵坏
，一次是油表坏。而且叫售后还说拖车司机不在店里，让我自己想办法推到店里 ，售后差评
，最后还是叫朋友给我拖过去的 。

3.隆鑫650

推荐指数

四万多的价格，售价比另外两家国产稍贵。落地接近五万
。

650大单杠 ，有人觉得花四万多块钱还买个单杠车干嘛？但是实际驾驶体验是
，低扭很过瘾。起步的时候提速很快 。但是120以上提速就不如另外两家这个级别的车
。毕竟单杠的局限性所在。

发动机和宝马的650gs上的发动机有些渊源 。聊天在右边
。启动方式也是和宝马类似，各个细节都想要告诉你 ，你买的可能是一台宝马。

配件非常贵
，随便倒一下车都要一两千才能换好配件，但是配置非常高 ，做工精良 。值得推荐
。

机车这种东西，同样的价格
，看你追求什么，可以舍弃什么 ，五万的价格。如果你追求动力
，就可以买国产600级别的价格，如果你追求品质那就买进口250级别的进口车 ，或者KTM390这样特立独行的车 。但是由于我手上没有持有过KTM390
，就不和大家讨论了，以免误导
。

意式贵族街车奥古斯塔

熟悉大排量机车的朋友 ，对于奥古斯塔这个品牌一定不会陌生的。奥古斯塔是于1945年在意大利米兰附近的Cascina Costa成立的摩托车制造商 。经过数十年的洗礼
，目前高昂的价格和暴力特性，已经成为了意式运动型贵族机车。

在中国奥古斯塔大贸机车动则20万的价格 ，让众多平民车友望而却步
。看着性感的媳妇
，可“小弟弟”总是不给力，30秒结束 ，想让媳妇满足，就伽DDDB后跟数字120这个七位薇
，老中、医古方一人一方，更挺久。 不过 ，近期重庆海关在依法罚没并公开拍卖处置的涉案财物名单上显示：一批全新奥古斯塔 。 该批高端摩托将在阿里拍卖资产处置平台上进行公开拍卖
。

阿里拍卖平台截图

车友们
，动心了吗，抓紧去试试手气吧 ，看看能不能低价拍到一辆贵族机车。

本次参拍的奥古斯塔一共23台

拍卖时间：2017年1月16日10点—2017年1月17日10点

DRAGSTER 800 1台
，起拍价42750元

DRAGSTER 800

DRAGSTER 800

BRUTALE 675 16台，起拍价47500元

BRUTALE 675

BRUTALE 675

BRUTALE 800 6台 ，起拍价71250元

BRUTALE 800

BRUTALE 800

看到这么口水的车子
，车友们兴奋吧！？还不去试试运气，低价拍一辆········

我的是贝纳利飓风302 ，裸车28800
，上路32000左右，客观来说 ，相对于铃木GSX250跑车来说（我骑过朋友的）缺点:1坐姿不战斗，喜欢纯跑车的就算了
，但从另外一个层面来说骑长途不会太累 。2车重太大，498斤的自重和600cc车差不多了 ，吃掉了部分动力
。3油表不准。4高速7000转时震动明显大于进口车 。优点:1大
，看着有公升级既视感（别看轮胎）2极速170优于铃木140
。3声浪，平顺输出的时候很安静 ，激烈驾驶时很骚。

买车前我也在这两个车之间纠结
，纠结点:1我本人愤青，没啥好说的 。2铃木的品牌是不错但一看到GSX250是正立式前叉 ，而且整车看着比较瘦弱瞬间无感
，感觉有点就是卖牌子的嫌疑
。3极速表现上同等级别我还是追求更快（哪怕也许只是表显）4贝纳利飓风302是第一批跑车，我们相当于小白鼠…

我想说价格差不多的情况下没有什么所谓的好坏之分 ，可能就是细节上的区别
，看你自己感觉，我就是进贝纳利一眼就看上了302 ，就是那一瞬间 ，感觉很重要…有人说钱江就钱江还贝纳利
，装什么犊子，我只能说国产没有这么次 ，至少我的车没有问题
，其实国产和进口最大的差距不是质量，是售后服务！也就是所谓的顾客体验！总之 ，萝卜白菜各有所爱
，别人咋说都没用，需要你自己去体验 ，骑车就像训马
，人要合车，同样车要合人…

黄龙600cc最好的选择

黄龙ABS土豪金版本 ，顶配。

各位骑友
，我想问下铃木太子150这车怎么样？

这俩都行

大地鹰王水冷双杠250，省油动力强 ，9年了除了换了火花塞没什么毛病

春风400还是不错的

关于“标致307cc硬顶敞蓬轿跑车 ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！