国产车比日系隔音

网上有关“国产车比日系隔音
”话题很是火热，小编也是针对国产车比日系隔音寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

伴随电池能量密度提升、价格走低，以及消费者对电动车接受度升高 ，近两年市售的纯电小型SUV数量增加了不少。

去年X-NV上市
，东风本田成了前几位进场合资纯电小型SUV的车企之一，之后现代 、丰田也派出了自己的选手 。这个圈子的玩家多了 ，可国产车与合资车在价格上依旧没有形成混战
，还是各玩各的细分市场
。

就在2020广州车展上，东风本田第二款纯电小型SUV——M-NV正式上市了。它的原型车是X-NV ，同样隶属东风本田思铭品牌
，LOGO不是本田的“H”而是圆环 。设计
、续航里程、智能交互等方面，在X-NV基础上都有了不小升级
。加上补贴后14.98-15.98万元的售价区间 ，刚出道的M-NV摆出了搅局者的样子。不过新车会给消费者带来怎样的体验，它真能搅动纯电小型SUV这个“局 ”吗？

实用的车机
，多元化的出行体验

内饰采用Futuristic?Geek?Comfort设计理念，非对称造型 、红色启动按键
、电子排挡区等 ，本田元素不少
，可很难一眼看出它是谁的纯电版 。配上紫色皮质面料和烤漆饰板，看着、摸着都挺有质感
。

在M-NV上 ，本田数字化和网联化的进步很明显。12.3英寸全液晶仪表提供了导航和普通两种显示模式
，前者会显示带路线提示的地图界面，后者中间圆圈还会根据驾驶模式变为蓝或红色 ，科技感给好评 。不过B挡图标有些隐蔽
，要是不说，你会发现它在左下角吗？

车机界面是磁贴式设计 ，功能入口一目了然
，菜单层级比之前的系统少
。8英寸中控触屏左侧保留了实体按键，加上系统的大尺寸图标设计 ，少了点时尚和精致感，可胜在能盲操 、不容易误触。

这次高德地图
、QQ音乐、喜马拉雅 、违章查询等联网应用都是标配 。绑定东风Honda-Link手机APP
，车锁
、空调都可以用手机控制，同时APP上还有保养预约、地理围栏设置等功能。联网软件+远程操作 ，车和生活联系的更紧密了
。而“车辆信息
”和高德地图里都有充电桩搜索功能
，上车发现电不够也用不着猛戳手机了。

尚逸版增加了科大讯飞的智能语音识别功能，“你好 ，小威”或方向盘左边的按键都能唤醒它 。直接说“导航去白云机场 ”或“我想听邓紫棋的喜欢你
”
，它能找到目的地并根据你的选择规划路线 、开始导航，也会用QQ音乐播放你想听的歌
。像“北京交通广播”等在线的地方电台 ，它都能在喜马拉雅的资源库里找到。

除了导航和娱乐功能外
，语音系统还会播报当天的新闻、帮你查天气，直接说“给你改个名字叫XX ”就能修改唤醒词 。虽然云端+本地识别的方案 ，让它能听懂一部分你说的话
，但目前它也有不够聪明的地方
。比如问它“后天适合穿什么衣服
”，系统只能回答后天的天气 ，没法给出穿衣推荐。此外，系统只能用语音播报当天的新闻
，屏幕上没有文字信息，交互体验还可以再完善一下 。

跟主流国产车比 ，这套系统的智商还不够高
，可相比之前的本田车，M-NV在数字化
、网联化方面进了一大步
。光动嘴就能设置导航 ，听歌可以不连蓝牙了
，这对于过去保守的本田甚至日系车来说都是“奢望”。然而现在实用的网联功能不仅弥补了本田在智能化上的不足，更为我们日常出行带来了多元化体验 。

用均衡的表现圈粉多数人

相比现款X-NV ，M-NV换装了容量61.3kWh的电池包
，NCM811组分的电芯来自宁德时代，电池包能量密度达到了170Wh/kg
。NEDC工况下续航里程为480km ，快充的话
，将电池容量从30%充到80%只需30分钟，慢充充满要用9小时。

M-NV搭载的电动机输出功率和扭矩分别是120kW和280Nm ，这点跟之前的X-NV相同 。驾驶模式提供了标准和运动两种，车云菌先说标准模式吧。得益于电动机低速就能输出峰值扭矩
，在市区行驶，M-NV轻快、无迟滞的加速 ，比开汽油车更爽
。同时它的电门也很线性
，部分电动车起步会感觉动力有点冲的特点，没出现在M-NV身上。如果你之前没开过电动车 ，它是个很好上手的选择 。

就算在标准模式
，它也能轻松提速到120km/h
。用这个速度巡航，电门踏板深度大概在总行程二分之一的位置 ，长时间驾驶也不会觉得累。这点在车云菌曾经试驾过的电动车里不多见 。另外
，超车再加速时，深踩电门动力随叫随到 ，日常开标准模式足够了
。

切换到运动模式
，M-NV的加速力道拳拳到肉，绿灯起步轻踩电门就能给你明显的推背感。而这种“亢奋 ”的加速感 ，在高速行驶时也没有衰退，就算车速突破140km/h
，再踩电门它的加速依旧有力 。

通过B挡开关，M-NV的能量回收系统实现了两挡力度调整
。按下B挡键之前 ，全松电门减速感比燃油车带挡滑行时稍强
，但没影响到舒适性。开启B挡后，松开电门滑行就像轻踩刹车 ，减速感更明显了
，可不至于让乘客认为你突然踩了脚刹车 。

不过这套系统只在电门踏板末段才介入，不随B挡启闭而改变且行程很短
。想用能量回收降低踩刹车次数的朋友 ，右脚要控制的非常精准才行。同时也希望东风本田优化一下系统逻辑
，扩大能单脚控制的范围 。

M-NV的底盘是鲜明的舒适取向，迎合了大多数国内用户的喜好。软中带韧的调校能将桥梁接缝和路面起伏过滤掉 ，驶过减速带或路面坑洼
，悬挂动作没有拖泥带水，弹韧的质感是M-NV的加分项
。不过鱼和熊掌没法兼得 ，高速过弯时车内会有一定侧倾，加上中规中矩的转向表现
，它是个称职的买菜车和通勤工具，但没法给你太多驾驶乐趣。

虽然高速巡航时你能听到些许胎噪 ，但车身对风噪的抑制很到位
，你能用正常音量跟朋友聊天，隔音表现超过了车云菌的预期 。不过刹车踏板初段制动力很可观 ，甚至有些点头
，可接着往下踩刹车力度会比你预期的弱
。要是制动力输出再线性一些就更好了。

总的来说，M-NV是个表现很均衡的家伙 。从油车换到电车 ，开它不需要你改变自己的驾驶习惯
。行驶质感和隔音两方面
，它比其他本田车更出色，在同级里也能排名前列。底盘选择了能吸引多数人的舒适风格 ，避开了操控 、舒适两手抓却哪个都没做好的风险
，本田很聪明 。可在对细节的打磨上，M-NV还有提升空间
。

发动混战的M-NV ，适合哪些人？

之前的X-NV和这次的M-NV都是纯电小型SUV，可它们的市场定位不太一样。过段时间
，X-NV将迎来改款，续航等方面会有升级 ，用高性价比吸引“求实惠
”的用户 。相比之下M-NV更侧重驾驶质感
、隔音方面的表现
，加上长续航和吸睛的外观
。M-NV的目标是用14.98-15.98万的售价区间，从竞品手里抢到一线城市精英人群的订单。

相比现代昂希诺纯电、丰田C-HR?EV 、别克微蓝7等合资竞品 ，M-NV价格和续航很抢眼
，空间和实用性也继承了本田车一贯的优势 。当然，同价位里也名爵EZS等国产车。续航依旧很有“说头”的M-NV ，还有本田品牌加合资身份撑腰
。能发起合资与国产车的混战
，就是M-NV较X-NV产品之外的实力升级。当然，如果把车头的环形LOGO换成?“H ” ，身份牌还能更硬一点 。

与此同时
，M-NV与XR-V?1.5T版的指导价（14.59-17.59万）有重叠，而后者也是一款小型SUV ，所以M-NV还是一款油电同价的车
。

考虑到相比燃油车，电动车用车成本更低
、跟自己的燃油版比起来空间也没有缩水
，再加上更畅快的加速表现。对想买第二辆车，用于通勤最好能省点钱的朋友 ，以及短途开车出行
，长途更倾向飞机、动车等方式的家庭用户来说，M-NV是个很有性价比的选择 。这么说来 ，M-NV比X-NV的受众面更大
。

车云小结

从开始布局纯电小型SUV市场
，到发起这个领域的混战，东风本田的产品逻辑有了变化 ，数字化 、智能化也进步了不少。现在的M-NV既有追求实用的本田车影子
，也给消费者带来了数字化出行体验 。在纯电小型SUV圈里，是个不折不扣的搅局者
。有了实力 ，能否搅动就是时间问题了。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

日系
、德系、美系 、韩系
、法系、国产车，哪个口碑最好？

消费者在买SUV的时候 ，都希望买到质量稳定可靠的车型，但是由于种种原因
，自己所选择的SUV可能达不到自己的要求，不是这地方坏了就是那地方坏了 ，一点也不省心
，时间长了还容易产生焦虑感
。因此，在买车的时候可要三思而后行 ，毕竟作为家里开销的“大头”
，SUV省心与否事关重大。那么，哪些SUV质量稳定可靠呢？笔者特意挑选了3款百车故障率很低的车型供大家对比 ，一款国产车
，一款欧系车，一款日系车 ，针对性还算可以
，如果打算买一辆SUV开到报废，这三款车值得参考 。

奇瑞瑞虎8

价格范围：8.88-15.99万元

百车故障率（PPH）：147起

正所谓买对的不买贵的 ，在国产SUV中，哈弗H6的销量虽然遥遥领先
，但是它的百车故障率要比?奇瑞瑞虎8高很多，唯一可以和瑞虎8媲美的就是吉利博越了 ，大家对博越应该都很熟悉
，这里就不多做介绍了，我们接着说瑞虎8。虽然它的价格和紧凑型SUV差不多 ，但是它却是一辆中型SUV
，可以选择5/6/7座，4700*1860*1746mm的长宽高和2710mm的轴距在中型SUV中并不占优势 ，因此
，它的车内空间是达不到丰田汉兰达的高度的，如果选择6/7座车型 ，偶尔乘坐6/7人应急还可以
，长时间乘坐的话，乘坐感受并不会太友好
。

动力上 ，它搭载了奇瑞的1.5T和1.6T两款涡轮增压发动机，1.5T发动机是多点电喷的供油方式
，1.6T发动机则是直喷，动力输出更加直接 ，如果对动力没有太高要求的话
，1.5T发动机的油耗要低一些，7.3L/100km的综合油耗在同排量发动机中算是省油的了 ，最大功率156马力
，最大扭矩230牛·米，日常代步还是绰绰有余的。如果对动力输出有要求 ，那么就可以考虑1.6T车型了
，它的最大功率为197马力，最大扭矩为290牛·米 ，从账面上看
，几乎可以媲美2.0T发动机了 。1.5T发动机匹配的是6MT/6DCT变速箱，1.6T发动机匹配的是7DCT变速箱
。如果说缺点的话 ，瑞虎8的底盘悬架较硬，胎噪和风噪也有些大。总的来说
，瑕不掩瑜，是辆好车 。

DS?7

价格范围：22.99-31.99万元

百车故障率（PPH）：167起

为什么是DS?7？其实想写德系车的 ，但是现在的德系车已经不是当年的德系车了
，老普桑和老捷达的那个年代，大众汽车也能开到报废 ，但是现在它的百车故障率在合资品牌中算高的
，就不推荐了，PSA集团的DS?7的表现很亮眼 ，虽然它的销量不高
。DS?7是一辆紧凑型SUV
，和宝马X1 、奥迪Q3、奔驰GLA是竞品，但是它的价格范围要低很多 ，也能影响到合资品牌的同级车型。4603*1891*1626mm的长宽高和2740mm的轴距还算可以
，是明显的短车身+长轴距的设计，也是欧系车比较常用的设计方式 。

动力上 ，它搭载了PSA与宝马共同研发的1.6THP发动机，不过发动机调教却分为高低功两个版本
，最大功率为180马力/215马力，最大扭矩为250牛·米/300牛·米 ，传动系统都是8AT变速箱
。PSA集团的1.6T高功发动机对动力的压榨要比奇瑞的1.6T发动机更“狠
”
，当然，动力输出也更加充沛 ，其实对于DS?7这辆车来说
，1.6T低功发动机就绰绰有余了，高功发动机就有些动力过剩了 ，它们两者的破百时间差了0.5秒
，从感官上来说并不明显。这辆车的缺点是什么？全系不提供四驱系统，而且这种“冷门车”的保值率都不高 ，还有隔音效果不是太好 。

东风日产奇骏

价格范围：18.88-27.33万元

百车故障率（PPH）：166起

日系车本来就以故障率低著称
，日产
、本田和丰田的品控都很严格，那么 ，为什么不是本田CR-V和丰田RAV4呢？其实从CR-V换装了1.5T发动机开始，就出现了各种问题
，可靠性便大打折扣，而丰田RAV4是一辆“新车 ” ，也是TNGA架构打造的首款紧凑型SUV
，目前来说，它的可靠性和稳定性还没有很好地得到市场的检验 ，百车故障率的话
，数据还没有更新，仍然是上一代车型的数据 ，因此
，还是饱受市场检验的奇骏更加让人放心
。其实奇骏从2013年上市至今，一直没有换代 ，但是它的销量仍然维持在一个很高的维度上
，9月销量更是高达19195台，比新款RAV4的销量还高 ，可见，消费者更加注重“开不坏
”这个特质。

在紧凑型SUV中
，奇骏的车身尺寸偏大，4675*1820*1722mm的长宽高和2706mm的轴距十分显大 ，而且它完全是家用的设定
，座椅舒适，底盘较软 ，隔音效果也处于中上游水准
，在动力分配上，2.0L发动机和2.5L发动机都是匹配的CVT无级变速箱 ，换挡体验十分平顺
，从主观上是感受不到变速箱是什么时候换挡的，虽然发动机排量较大 ，但是燃油经济性不错
，2.0L版本是6.2L/100km的综合油耗，2.5L版本是7.6L/100km的综合油耗 ，而且2.0L车型都是两驱，2.5L车型都是四驱
，它的四驱系统在城市SUV中算是很好的，脱困能力很强 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

日系车以丰田为例
，10万的车无论是卡罗拉、雷凌还是威驰，大家都公认的好开 、好用
、省油 ，当然销量也都不错而且折扣一般都非常低
。本田的飞度
，日产的轩逸等等口碑也非常不错，一句话日系车耐用性好 ，故障率低。

然并卵
，任何品牌，任何一种商品 ，无论怎么热销都还是会有不尽如人意的地方
，比如日系车机都相当考验人，比如日系车真的是皮薄 ，容易导致刮蹭，再比如10万的车日系的隔音也真的不咋地 。

说说美系车
，10万能买到的美系车其实很多，雪佛兰科沃兹、科鲁泽；别克英朗 、威朗；福特的福克斯 ，这些美系车大多外形线条粗旷豪迈
，品质也都没问题，而且美系车内饰豪华要比日系车好 ，底盘也更扎实
，但是雪佛兰三缸机的确让很多人都绕行了
。

说到底美系车给人的感觉都是排量大，油耗高 ，其实这几年油耗相比同级别的车也还可以
，相比日系跑高速更稳。相比于多出的那点油钱换车内的安静其实也还不错 。

德系车当然是大众了，从古老的桑塔纳开始大众给人的印象就是结实
、耐用 ，底盘也比较扎实
，如果跑高速德系车的质感和操控性都比较好
。但是最近大众的一些车型在中保养碰撞相继折戟，这一点让很多人对大众车都持观望态度。不过无论怎么说大众的车从价格、配置 、内饰
、行车质感上来说都很均衡 ，缺点就是涡轮增压和双离合后期维护成本要略高 。

韩系车怎么说呢，合资车里价格最低
，不过质量也最轻，配置虽然丰富 ，颜值也非常高
，但是很多人都会忽略了韩系车，要说韩系车的三大件其实要比国产车好一些 ，国外的韩系车销售并不是不好
，但是咱们国内各种简配有些缺少诚意，且底盘松散
。

国产车 ，不用说配置丰富、空间大 、功能也齐全
，且价格十分便宜。国产车起步比较晚，三大件基本依赖进口 ，即便是自主研发的发动机油耗也依然控制的不到位
，但是跟前几年相比已经有很大的进步了 。国产车的技术发展任重而道远，希望加快前进的脚步吧
。

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